北京
F1與拉斯維加斯續約至2037年了。自由媒體集團心情不錯，直接宣布了這份十年長約。回想首場拉斯維加斯大獎賽那會兒，賽道上的井蓋能把法拉利底盤打穿，如今卻成了賽歷上為數不多的、怎么跑都不無聊的分站。F1管理層的算盤很簡單：在賭城大道邊扎下根，然后等著收錢。
F1在拉斯維加斯身上押了重注。為這場賽事，他們砸了5億美元購地建維修站樓。由錦標賽運營方親自下場砸錢辦單站，這種事在F1歷史上并不多見。但自由媒體的高管們看得很清楚——賭場愿意為贊助拉斯維加斯大獎賽掏出數百萬美元，車迷也甘心為一票難求的主看臺席位花掉至少1000美元。F1總裁兼CEO斯特凡諾·多梅尼卡利在官宣續約的聲明里沒藏著掖著，直接說：“我們非常高興F1能在拉斯維加斯繼續辦賽很多年。自2023年首秀以來，這項賽事一直非凡，迅速確立了自己作為頂級目的地的地位，這里匯聚了精彩賽事、世界級娛樂、全球商界領袖和一線明星及意見領袖。”
這條賽道成立的邏輯，比許多人想象的要簡單直接。起步那場鬧劇至今仍被反復提起：首節練習賽，一個水管蓋被吸飛，直接打穿卡洛斯·塞恩斯那臺法拉利的底板。事故影響滾雪球般擴大，第二節練習賽被迫推遲到當地時間凌晨2點30分，因為所有井蓋都得重新焊接并逐一檢查。那場深夜練習賽最終關門進行，因為當天的賽道安保已下班收工。可即便經歷了這些成長陣痛，賭城大道上的正式比賽立刻兌現了宣傳中的噱頭。馬克斯·維斯塔潘在首屆正賽中遭遇了5秒罰時，硬是從車陣中殺出一條路奪冠。與F1在沙特和西班牙鋪設的其他街道賽不同，拉斯維加斯的賽道設計相當簡潔。這恰好是它的優勢：長直道接入急彎，創造了極佳的超越機會。除非各臺賽車的性能差距懸殊，想在賭城跑出一場沉悶比賽反而很難。再加上沙漠夜晚低溫這道天然變量，每個賽季輪到拉斯維加斯站時，總有幾個讓人興奮一把的理由。
一座為商業而生的賽道，正把自己寫進F1的長期記憶里。五億買地，十年扎根，夜里的引擎聲還將繼續震徹大道兩旁。
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