北京
北京時間6月7日，Motorsport記者羅納德-沃丁撰文詳解，在剛剛過去的摩納哥大獎賽上，為什么這么多F1車手因維修區超速而被處罰。
事件
摩納哥大獎賽期間，多位車手因在維修區超速而被處罰。國際汽聯賽后公布的文件顯示，所有違規車手的超速幅度均低于每小時1公里。皮亞斯特里、拉塞爾、科拉平托和加斯利的超速幅度僅為0.1公里/小時。
FIA方面的回應
國際汽聯并未發現其測量系統出現問題，并認為這些處罰與車手輕微切彎進入維修區有關。賽事控制中心在比賽開始前已就此向各車隊發出警告。
在摩納哥維修站入口可切近路。維修站入口處有一個彎角，車手可以借此在右側直行一小段距離，從而獲得幾米的優勢。
據國際汽聯發言人稱，測量從賽車第一個車輪進入通道那一刻開始。如果賽車切入快車道，那么第一個車輪就是左前輪。
由于該系統利用嵌入賽道表面的電子計時器和賽車官方FIA響應器來測量賽車在維修區內的平均速度，因此所有違規行為的程度都極其輕微。在所有維修區路段中，平均而言，違規行為的影響不到每小時一公里。
車手回應
漢密爾頓雖然被罰時五秒，但最終仍獲得第二名。他支持這一理論，并認為選擇的路線也是他自己受到罰時的原因。
“是的，我沒有超速。我想這只是維修區通道的規則。我在這條維修區通道行駛多年了。我進站時肯定按了限速按鈕之類的。維修區通道的限速器是立即啟動的，”漢密爾頓在賽后新聞發布會上說道。
“我覺得問題就出在走的那條線上，這條線我們多年來一直走的都是同一條，你駛入車道，稍微切掉一部分白線，低著頭，然后駛出車道。我聽到自己超速的消息時感到很震驚，因為我實際上并沒有超速。”
“我認為問題出在距離上，我們真的需要調查一下，因為我聽說今天很多人都收到了這樣的罰單，但他們可能并沒有超速。”
賽前，賽事控制中心就已強調了風險
國際汽聯表示，賽事控制中心在比賽前已就這一潛在陷阱向各車隊發出警告，包括速度和實際測量的維修區通道距離，并建議車手入口時走更寬的線。
值得注意的是，除了漢密爾頓之外，所有受罰車手幾乎都使用的是梅賽德斯動力單元。然而，這與動力單元本身或維修區限速器的校準無關。
邁凱倫領隊推測受罰是因為走了捷徑
邁凱倫領隊斯特拉承認，皮亞斯特里的情況似乎也與他進入維修區的路線有關。
“我們認為這可能是因為他走了太多捷徑。目前我們暫且這么假設，所以我們告訴皮亞斯特里要避免這樣做，”斯特拉說。
“但起初人們并不了解這一點。我們知道，有時如果抄近路太多，可能會導致測速超過限速器的限制。但目前我們了解的就這么多了。”
加斯利因判罰丟掉領獎臺，Alpine申請復核
對加斯利的判罰導致他丟掉了珍貴的領獎臺。Alpine已就此事提出復審請求。
加斯利因受罰錯失領獎臺后對Canal+電視臺表示：“我兩次進站都開啟了維修區限速器。維修區限速器設定在59.5公里/小時，而限速是60公里/小時……我知道我沒有做錯任何事，我百分之百確定。”
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