國內(nèi)車市5月回暖，海外高增長(zhǎng)成新引擎

出品|圓維度

經(jīng)歷了不溫不火的4月之后，5月的中國車市交出了一份漂亮的“成績(jī)單”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年5月全國乘用車市場(chǎng)零售193.2萬輛，同比增長(zhǎng)13.3%，環(huán)比增長(zhǎng)10.1%；今年1-5月累計(jì)零售881.1萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%。中汽協(xié)同期數(shù)據(jù)亦顯示，5月乘用車產(chǎn)銷分別完成231.3萬輛和235.2萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)2.5%和5.8%，同比分別增長(zhǎng)12.8%和13.3%。車市整體回暖態(tài)勢(shì)已十分明確。

在新能源汽車領(lǐng)域，滲透率正在持續(xù)刷新歷史高位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月新能源車零售滲透率已達(dá)52.9%，連續(xù)第3個(gè)月站穩(wěn)50%上方，終端消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度已實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性跨越。中汽協(xié)數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和130.7萬輛，同比增長(zhǎng)35%和36.9%。燃油車與新能源車的一消一漲之間，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正發(fā)生深層變革。

然而，回暖背后并非高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)車企陣營(yíng)的“內(nèi)冷外熱”分化成為本輪市場(chǎng)最顯著的特征。在比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)漲的同時(shí)，上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等一批傳統(tǒng)巨頭在同比增長(zhǎng)方面卻略顯疲態(tài)，境內(nèi)外業(yè)績(jī)形成鮮明反差。

頭部車企“加速狂飆”

新能源龍頭比亞迪繼續(xù)展現(xiàn)出壓倒性的市場(chǎng)統(tǒng)治力。2025年5月，比亞迪銷售新車38.25萬輛，同比增長(zhǎng)15.27%。其中，王朝和海洋系列貢獻(xiàn)34.84萬輛，依舊是穩(wěn)固的銷量基石。前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)176.34萬輛，同比增長(zhǎng)38.70%。

吉利汽車緊隨其后，5月銷量達(dá)23.52萬輛，同比增長(zhǎng)46%。尤其值得注意的是，吉利銀河品牌月銷首度突破10萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)高達(dá)273%，成為吉利在新能源賽道的最強(qiáng)引擎。銀河、極氪、領(lǐng)克三大品牌新能源車型合力支撐下，吉利新能源5月銷量達(dá)13.8萬輛，同比增長(zhǎng)135%，新能源滲透率已攀升至59%。

奇瑞汽車同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的韌性。5月銷量約20.57萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%，前5個(gè)月累計(jì)已達(dá)102.65萬輛，以歷史最快速度跨過百萬輛門檻。奇瑞在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為亮眼，5月出口量達(dá)到17.77萬輛，占其總銷量的近七成，海外業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)有效抵消了國內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力。

同比“憂喜參半”

整體回暖之下，部分傳統(tǒng)車企卻在國內(nèi)市場(chǎng)上陷入了增長(zhǎng)的瓶頸。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪、奇瑞、吉利外，上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等龍頭企業(yè)5月國內(nèi)銷量同比均出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長(zhǎng)。國內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)擠壓利潤(rùn)空間，頭部玩家之間的“存量絞殺”正變得越發(fā)殘酷。

拆開海外市場(chǎng)再看，上述六家車企的海外銷量卻交出了驚人的增速答卷：出口同比增速最低者達(dá)32.46%，最高者更是觸及184.0%的增速。海外市場(chǎng)的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏國內(nèi)，成為中國車企業(yè)績(jī)報(bào)表中最亮眼的增量來源。

最新的出口數(shù)據(jù)也在佐證這一趨勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹披露，2025年5月中國汽車出口達(dá)68.2萬輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，其中新能源汽車占比已攀升至43%。出口結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，“高附加值、高技術(shù)含量”正成為中國汽車“出海”的新標(biāo)簽。今年前5個(gè)月，中國汽車?yán)塾?jì)出口283萬輛，同比增長(zhǎng)16%，海外銷量占產(chǎn)能的比重已接近20%。

自主品牌的出海步伐也在加速。5月自主品牌乘用車出口達(dá)37.5萬輛，新能源車占出口總量的44.5%，較去年同期大幅提升16.6個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪更是在5月首次突破8萬輛的月出口量，創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)中國出口量品牌冠軍。毫無疑問，海外市場(chǎng)正從過去的“補(bǔ)充性板塊”，正式升級(jí)為中國汽車工業(yè)的“第二引擎”。

中國汽車行業(yè)正站在一個(gè)內(nèi)外雙向驅(qū)動(dòng)的歷史節(jié)點(diǎn)上——內(nèi)需回暖為新動(dòng)能培育提供沃土，而海外擴(kuò)張則打開更廣闊的增長(zhǎng)邊界。對(duì)頭部車企而言，兩條腿穩(wěn)健邁步，才能走出真正的全球化格局。