北京
汽車這玩意兒有個有意思的地方：哪怕你壓根沒想過能買得起，你還是能用眼睛看。但反過來說，那些丑得像事故現場的車，你也得一起看。至于你跟別人對于“什么叫丑”這件事能不能達成一致，誰也說不準。但這并不妨礙每個人覺得自己才是對的。
前不久，賓利打破了傳統，給改款飛馳配上了單體式大燈。本來以為會招來一片罵聲，結果反應遠沒有想象中那么糟。確實，改款前的飛馳用的是四眼大燈，但有些時候，人們就是單純喜歡來點變化。也許“新”并不總是壞事。那既然賓利都破例了，接下來該輪到誰？我們向讀者拋出了這個問題：哪些汽車品牌應該放棄它們的標志性設計元素？
寶馬的雙腎格柵首當其沖。有讀者直言，這東西雖然傳承了好幾代人，但放到今天的設計上簡直慘不忍睹，看起來像兩顆齙牙，甚至被網友做成了表情包。雷克薩斯的紡錘形前臉也被點名，讀者建議別把格柵一路延伸到前保險杠最底部，稍微收一收反而更順眼，現款GX就是收斂之后的正面例子。別克這邊倒是被夸了一句——終于在熬了多年之后，把那些老氣的側面舷窗通風口給去掉了。五十年代看著可能挺酷，但貼在現代車型上，完全就是“老頭車”的刻板印象。好消息是，新一批SUV和跨界車已經徹底甩掉了這套舊包袱，看上去清爽多了。
保時捷的答案帶著點引戰的味道。有人承認第一反應是寶馬，但既然寶馬被說了太多次，那就換保時捷開刀。“這會惹怒全網很長時間，但我真的很想看到保時捷造一輛看起來是新的跑車。”這位讀者的意思是，這些年保時捷搞什么都是在911的基礎上修修改改，不如回頭看看924和944時代，找找不一樣的靈感。豐田帶來的槽點簡單粗暴：皮卡上那個巨型格柵，有一個算一個，全該扔了。至于特斯拉，有人提議它應該放棄的標志性設計元素，是埃隆·馬斯克。
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