極氪均價壓過BBA，中國高端車終于換了一套算法

用戶開一臺極氪的時候，不需要解釋為什么貴。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

我一開始看到極氪5月數據的時候，反應其實很普通——34377輛。好看是好看的，同比漲了81.8%，能打也是能打的。

但放在現在這個新能源市場，數字本身還沒到讓我站起來拍桌子的程度，直到有人把極氪的單車成交均價，和奔馳、寶馬、奧迪放在了一張圖里。

這個時候我確實是起立了，但我不是要直接搖旗吶喊“極氪已經贏了BBA”。我更想長抒一下胸臆，今天終于有一個中國品牌敢把成交均價拿出來，和BBA放在同一張桌子上比較了——而且這個5月還是贏了的。

回溯過去中國品牌去沖高端，最怕別人問一句：有這個錢我為什么不買BBA？

這句話一出來，很多品牌自己就先虛了，因為自己都覺得貴的沒有底氣。

發布會上老板金口隨便開， 40萬、50萬、80萬、100萬！

燈光、音樂、金句，當時氛圍全部拉滿，現場看著燃，朋友圈也熱鬧，感覺好像是那么回事了。

結果一進門店，銷售還是在推便宜低價的走量車。

就跟方便面一樣，包裝盒上面的大塊肉濃鮮燙叫僅供參考，真打開還是吃炸過的科技泡面餅。

但是極氪這次是不一樣的，整體銷量里9系、8系占比接近一半，它意味著高價車型不是擺在展廳里的樣子貨，而是真的進入了銷量結構。它至少說明，極氪開始讓一部分用戶接受它的價格，認可它的高端。也說明極氪多了一份底氣，一份關于“我就是值這個價”的底氣。

這是思想上的轉變，極其重要。

當然，很多人會說，極氪賣得貴，是因為配置夠高。

我沒法說你是錯的，但你可能容易忽略掉一件事：今天新能源車如果沒配置，連牌桌都上不了。

大電池、激光雷達、空氣懸架、大屏、后排舒適配置、800V平臺，你不報菜名你都不配聊造車。

如果你覺得是配置支撐極氪的高端價格和認知，那你怎么評價30萬的也配置全齊的LS8呢？

說到底，配置只能解釋“你為什么能進這個價格段”，它解釋不了“用戶為什么非要買你”，它甚至解釋不了“為什么你能定的比別家更高”。

所以極氪能做成高端的原因，大概率是在配置以外的。

比如它完全不是靠一臺最貴的車硬往上拔，而是慢慢形成了一套產品序列——9系、8系負責立價格錨，001、007負責基本盤，最后靠MPV、SUV、轎車一起覆蓋不同場景。

所以最晚的8X既不是最貴的，也不是最便宜的——這個位置反而很妙。

它說明極氪不是只有一臺旗艦在撐品牌臉面，而是想用一組車，把用戶對這個品牌的價格預期一起往上抬。

回到BBA，以前我們把他們和高端豪華三四十萬綁定， 不是因為每個人都懂機械素質，也不是因為每個人都研究平臺架構。

BBA提前用車標和機械素質錨定了市場的價格順序和我們的心理預期，它們規定了大概多少錢能買到什么樣的東西——比如30萬是絕對不給你V6的。

這才是做豪華品牌核心的方法，不是讓你用戶能覺得便宜，而是讓用戶不必解釋為什么貴。

所以極氪才要反過來，才要用更高的成交價去問消費者：我不比BBA便宜，你還愿意買嗎？

只要這個答案是肯定的，那它就已經在拆除BBA的標尺結構了。

那么這些底氣、認知、改變、決心的背后是什么？

是極氪的基本盤，吉利。

很多新勢力搞不明白高端，因為它們的品牌跑得比體系快。

但你看吉利，5月總銷量237637輛，新能源車型銷量133355輛，占比約56%；海外出口85144輛，同比增長184%，創下單月出口新高。

這些數據平時拿出來，可能就是集團銷量簡報，但放在極氪后面看，意義就變了。

高端車要交付，要售后，要供應鏈不掉鏈子，要海外能認證，要讓用戶相信這家公司五年后還在。極氪前面是新能源高端品牌，后面是吉利作為傳統車企的制造、供應鏈和全球化體系，這些高端車所需要的隱形實力，它有一套堅固的底盤做支撐。

盡管這個底盤不一定讓它跑得最輕，但能讓它在沖高端時少一點虛。

當然，我也不想把這件事寫成慶功稿，極氪均價上去了意味著考試才剛開始。

5月的銷量和成績不能代表2026年，更不能代表未來10年，更何況成交均價的統計口徑我們也沒有去深挖。

9系、8系的占比能不能穩住、保值率、利潤、海外服務、品牌忠誠度，這些賬都是未來時時刻刻要計算的月供。

所以“極氪全面超越BBA”這種話，做短視頻標題可以，下行業判斷還早。

我更愿意說，極氪把BBA腳底下那塊磚撬松了一點——一點，但是極其關鍵。

現在我們要開始講“我也值這個價”，我們也去培育和溝通用戶心智。

我們也像BBA一樣，讓用戶開一臺極氪的時候，不需要解釋為什么貴。

中國品牌要挑戰的，就是這種的權力。

呂嘉豪

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