山東
6月11日凌晨
隨著最后一方混凝土澆筑完成
由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)
中鐵十一局承建的
濰宿高鐵跨濰日高速連續(xù)梁順利合龍
標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展
為后續(xù)各項(xiàng)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)
本次合龍的跨濰日高速連續(xù)梁全長約269米，采用主跨為136米的連續(xù)梁，跨越日均車流量超3萬的濰日高速公路，距離高速路面凈高僅8.78米，是濰宿高鐵濰坊至日照段最大跨度的連續(xù)梁，分69個節(jié)段施工，共需澆筑混凝土7355.6立方米。
面對跨路跨河施工風(fēng)險高、車流量大、作業(yè)空間受限等多重挑戰(zhàn)，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了安全網(wǎng)格化管理體系，使用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對稱澆筑+動態(tài)配重”技術(shù)，保障了梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
“為了實(shí)現(xiàn)合龍段毫米級偏差的對接，在合龍段兩側(cè)各布設(shè)了5個監(jiān)測點(diǎn)，同時，安排專人24小時對合龍段兩側(cè)高程、軸線進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測與動態(tài)調(diào)整，確保了結(jié)構(gòu)姿態(tài)精準(zhǔn)無誤。同時，在配合比設(shè)計(jì)方面，通過優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，選擇合理的澆筑時機(jī)，有效地控制了混凝土收縮徐變對橋梁的影響，實(shí)現(xiàn)了合龍段毫米級偏差的對接，最終達(dá)成全橋高精度的貫通目標(biāo)。”中鐵十一局集團(tuán)有限公司濰宿高鐵站前四標(biāo)項(xiàng)目總工程師馮念說。
濰宿高鐵是膠東半島與長三角間交流的便捷通路、山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的骨干線路，是一條以路網(wǎng)功能為主、兼顧城際功能的高速鐵路。該項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善山東、江蘇北部區(qū)域路網(wǎng)布局，極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，對助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。
來源：今日五蓮、新華網(wǎng)客戶端、閃電新聞
一審：彭婷
二審：張珊
三審：王宗敏
終審：劉新英
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