德國宣布單干六代機！八大軍工抱團，離開法國照樣搞六代機

該聯盟的成立源于法德西聯合未來空戰系統（FCAS）項目下一代戰斗機（NGF）子項目的徹底終止，這也標志著歐洲持續9年的六代機聯合研發項目徹底完蛋，并導致德國正式轉向本土工業主導的六代機獨立研發路線。

而本次Team Gen6包含空客防務與航天公司、MTU航空發動機公司、亨索爾特公司、羅德與施瓦茨公司、利勃海爾公司、Autoflug公司、迪爾防務公司及MBDA德國分公司八家企業。

這八家企業基本涵蓋了六代機研發所需的整機集成、動力、航電、電子戰、機載通信、飛控作動、乘員生存及機載武器等所有子系統。而且它們之前都深度參與過歐洲第三代和第四代戰機的聯合研發項目，及FCAS前期技術預研，因此具備成熟的配套項目經驗，但整機設計能力存在明顯短板。

其中空客防務作為聯盟牽頭方，參與過多國聯合研發的臺風戰斗機、A330 MRTT空中加油機、梭魚隱身無人攻擊機及LOUT低可探測無人機驗證機等多個項目，由此掌握了戰斗機低可探測外形設計及跨平臺系統集成技術。

但該公司自成立以來從未獨立完成過全新有人戰斗機全流程研發工作，其過往所有軍用有人航空器均為多國聯合分工模式，因此不具備法國達索、英國BAE系統級別的主機廠獨立設計、總裝及試飛經驗。

MTU航空發動機則是歐洲唯一具備軍用大推力渦扇發動機全生命周期研發、維護、升級能力的德國企業，其作為臺風戰斗機EJ200發動機的主要分包商，承擔燃燒室、低壓渦輪等主要部件的生產工作，同時在FCAS階段完成了下一代自適應渦扇發動機預研工作，因此能夠為六代機提供高供電、高熱冗余、長滯空的動力系統。

而亨索爾特負責機載有源相控陣雷達、機載電子戰及多源傳感器融合系統，其目前已完成臺風戰斗機捕手雷達Mk1地面測試，2026年內將開展機載試飛測試，且其配套無源射頻探測、電磁信號壓制技術可直接應用于六代機，以滿足其隱身作戰需求。

此外，羅德與施瓦茨配套的北約機載隱蔽通信系統及自研的NEMACS子系統，可實現有人無人平臺靜默數據交互，以解決六代機電磁隱身狀態下的跨平臺通信難題。

而利勃海爾、Autoflug則分別承接臺風戰斗機飛控作動機構、環控系統與彈射救生及乘員生存保障系統。

最后迪爾防務與MBDA德國擁有研發研發機載武器的技術與經驗，前者掌握了IRIS-T紅外近距格斗導彈及IRIS-T SLM地空改型導彈技術，可直接作為六代機的內置近距自衛彈藥。

后者則研發了流星中遠距沖壓空空導彈，該導彈逃逸區超出傳統中距彈30%以上，能夠滿足六代機遠程攔截預警機及巡航導彈的需求，同時MBDA還具備研發防區外對地打擊彈藥的能力。

而結合八家企業的履歷可知，德國本土軍工具備完整的六代機子系統獨立研制能力，但不具備獨立完成有人六代機整機工程落地的實力。

首先，二戰后德國所有現役有人戰斗機均為多國聯合研制項目，本土則無獨立主機廠整機研發方案，且FCAS前期NGF頂層架構由達索主導，空客僅負責配套系統研發，因此Team Gen6需要從零搭建六代機頂層設計理念，且技術試錯成本極高。

德國本土缺少大型隱身戰斗機電磁測試場及超音速武器分離試飛測試等相關設施，且相關設施長期依賴法國、西班牙共享，因此獨立研發六代機將面臨建設基建導致的項目周期滯后問題。

第三，Team Gen6對外公布的六代機概念圖與原版NGF差異極大，原版NGF采用蘭姆達隱身機翼、腋下埋入式進氣道及大傾角外傾垂尾等設計，而Team Gen6的新版概念機采用負上反鷗形翼、鴨式前翼及腹部無附面層隔道（DSI）進氣道，雖雙發布局不變但氣動架構已完全重構，且外形與波音F-47六代機存在一定相似性。

同時空客官方承認該概念僅為示意圖，尚未完成氣動風洞驗證測試，因此前期技術預研存在大量空白。

而Team Gen6的最終走向基本可以歸納為三種可能性，第一種可能走向為德西輕量化聯合研發項目，這也是當前落實概率最高的方案。

德西雙方工業聯盟均采用空客的體系及技術標準，因此供應鏈體系高度兼容，且均未參與GCAP，這意味著雙方可以剝離法方主導的原有架構，并復用FCAS項目中的忠誠僚機、作戰云、流星空空導彈等成熟技術，以避開頂層設計分歧。

且相較于原版FCAS，輕量化方案將取消適配核武器及艦載設計，以符合德西僅需要陸基起降作戰飛機的主要需求，且輕量化方案預計2045年前后完成列裝，這也與NGF的時間節點保持一致。

第二種可能為有限融入英國、意大利和日本合作的GCAP項目，并放棄獨立整機研發工作。當前GCAP已經完成全部頂層設計工作，且供應鏈分工明確，資金撥付穩定，并僅存在時間延后的風險。

而德國的主要優勢是動力、機載通信及電子戰子系統，這恰好補齊了GCAP的子系統研發工作，且GCAP能夠向德國開放整機試飛及風洞測試等基礎設施，以彌補德國的基建短板。

第三種可能性為Team Gen6淪為技術儲備平臺，最終以增補F-35機隊收尾。這也是德國國防部明確提出的兜底方案，同時也是風險最低的方案。

當前德國臺風戰斗機機隊老化速度加快，2035年前后將出現戰力缺口，而自研六代機無法填補短期內出現的戰力空白。

因此Team Gen6將可能僅作為本土軍工技術儲備平臺，即通過持續技術預研，避免低可探測技術、有人無人協同作戰平臺、機載電磁對抗系統等本土航空技術及相關人才流失，而不啟動整機立項工作，但這也意味著德國將長期依賴美制F-35完成制空任務，并可能進一步喪失技術自主權。

綜上所述，對于歐洲防務系統而言，此次聯盟拆分意味著歐洲內部跨國家高端航空裝備合作的信任裂痕短期無法修復，未來歐洲下一代空中戰力將長期呈現多國差異化布局的態勢。

綜上所述，無論最終選擇哪條道路，Team Gen 6 的成立都標志著歐洲防務航空工業進入了一個全新的時代，這對于德國而言，這既是挑戰也是機遇。