北京
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已被證實(shí)有助于挽救生命、減少傷害，但這些技術(shù)并不總是便宜。事實(shí)上，許多人認(rèn)為，它們是當(dāng)今汽車價(jià)格高企的一個(gè)主要因素——這不僅僅是因?yàn)槟稠?xiàng)技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施對(duì)企業(yè)來說成本高昂。對(duì)于ADAS功能的一大抱怨是，汽車制造商并不總是提供按需選配。相反，客戶往往不得不購買昂貴的套餐包，而這些套餐可能會(huì)將某些消費(fèi)者并不感興趣的需求安全功能與配置/升級(jí)強(qiáng)行捆綁在一起。
以2027款雪佛蘭Silverado為例，這款車搭載了全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一塊副駕娛樂屏，但沒有理由相信雪佛蘭改變了它對(duì)盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)的思路。在2026款低配版本上，即便是像Silverado LT這樣的車型，盲點(diǎn)監(jiān)測也不是標(biāo)配。盡管該車的起步價(jià)為53,700美元，外加2,795美元的貨運(yùn)費(fèi)，但如果你想要一套盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，仍然需要額外購買兩個(gè)獨(dú)立的選裝包。你不僅需要為安全套件支付1,065美元，而且在加購這個(gè)套件之前，你還必須選購價(jià)值565美元的便利套件II。誠然，訂購這些套件時(shí)，你得到的遠(yuǎn)不止一個(gè)盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，但這并沒有改變卡車價(jià)格同時(shí)上漲了1,690美元的事實(shí)。而且，采取這種營銷策略的，也不僅僅是雪佛蘭一家。
不過，正如我們接下來要討論的那樣，當(dāng)今汽車高價(jià)背后，還有另外幾個(gè)顯著的因素。消費(fèi)者和經(jīng)銷商在推高汽車價(jià)格方面，都扮演了一定的角色。當(dāng)然，你得考慮消息來源，但美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS-HLDI）——也就是“頂級(jí)安全之選”評(píng)級(jí)的發(fā)起機(jī)構(gòu)——的總裁大衛(wèi)·哈基直言不諱地指出，“安全配置并不是推高價(jià)格的主要因素”。根據(jù)他的說法，真正的問題有兩方面。首先，消費(fèi)者正在選擇更多的非ADAS升級(jí)配置，哈基點(diǎn)名提到的配置包括免提式尾門和電動(dòng)折疊后視鏡。他還指出，近年來的駕駛員更偏愛大型卡車和SUV，而不是更小、更便宜的車型，而這些加大號(hào)的車輛自然伴隨著更高的廠商建議零售價(jià)。
好消息是，這兩種趨勢(shì)似乎都在放緩，也許美國正在變得對(duì)大皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途車不再那么狂熱，并轉(zhuǎn)而將新興的、配置簡單且價(jià)格低廉的Slate車型作為替代選項(xiàng)。另一方面，盡管5月份新車的平均購買價(jià)格較4月份小幅下滑，降至49,220美元，但同比依然上漲了1.2%。綜合來看，這兩個(gè)因素進(jìn)一步證明了：在賬簿的一側(cè)，富裕階層正在支撐著新車銷售；而在另一側(cè)，許多經(jīng)濟(jì)上不那么寬裕的人，正開始尋找更便宜的出行方式。
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