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6月16日凌晨1點55分左右，京滬高速揚州江都段，一名駕駛員因家庭瑣事深夜趕路疲勞駕駛，導致車輛與護欄發生碰撞。這起事故恰逢公安部《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》 于6月1日正式施行，本次事故再次為所有駕駛人敲響了警鐘。
當天凌晨2點13分，民警夜間巡邏時，在京滬高速下行（北京往上海方向）976公里附近，發現一輛黑色小轎車亮著雙閃燈停靠于應急車道，民警立即上前查看，發現車身有明顯剮蹭痕跡。
經詢問，駕駛員承認剛剛因為開車時疲勞，導致車輛失控撞到高速公路護欄。在事故調查過程中，駕駛員陳述因夫妻矛盾，駕車之前沒有好好休息，為了緩解矛盾，駕駛員深夜從南京出發，沿滬陜高速轉京滬高速回江都吳橋，行駛至該路段時因生理性疲勞，精神難以集中，沒有及時發現車輛方向跑偏，導致車輛失控與高速公路右側護欄發生碰撞，造成車輛及路產不同程度受損，所幸駕駛員因系好安全帶僅受輕微傷。
在現場處置過程中，民警發現該駕駛員雖然僥幸未釀成大禍，但根據今年6月1日起實施的公安部《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》，其駕駛行為已經可以認定為疲勞駕駛，結合事故成因和當事人陳述，民警依法對其疲勞駕駛行為進行了處罰。
經過調查，最終交管部門認定駕駛員不僅承擔本次事故的全部責任，還需賠償路產損失。
新政解讀
“6·1新規”下的疲勞駕駛新界定自2026年6月1日起，對疲勞駕駛的界定與處罰標準更加嚴格。結合本次事故，揚州高速交警向駕駛員及廣大公眾重申“新規”三大核心變化：
（1）駕駛行為維度
普通機動車：連續駕駛超過4小時未停車休息，或停車休息時間少于20分鐘。客運機動車：夜間22:00至次日6:00連續駕駛超過2小時未休息，或休息時間少于20分鐘；24小時內累計駕駛時間超過8小時。
（2）生理狀態維度
交通事故發生前10分鐘內，駕駛員雙眼完全閉合≥2秒。疲勞程度腦電波特征判斷數值小于30（對應過度疲勞狀態）。事故后詢問/訊問中，駕駛員承認處于精神難以集中、困倦等狀態仍駕駛車輛。
（3）生活軌跡維度
交警調查駕駛前24小時（必要時48小時）的生活狀態，若存在以下情形之一：睡眠不足（如前一晚休息少于7小時）；從事重體力或高強度腦力工作；駕駛前2小時內飲食導致困倦；服用易致困藥物；劇烈運動或體力消耗后直接駕駛。
新規打破“只看駕駛時長”的局限性，以“駕駛行為+生理狀態+生活軌跡”三維立體判定駕駛員是否為疲勞駕駛；只要滿足任一條件，就算疲勞駕駛。
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來源：關注
通訊員：錢陽
作者：蔣堯
新媒體責任編輯：張俐 吳君（部分內容或圖片來源于網絡，請作者及時聯系我們，以便刪除或發放稿費）
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