廣東
近日，“北京車展調(diào)整為一年一屆”“展會定檔3月27日至4月5日”的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。6月21日，南都·灣財社記者就上述信息向北京車展主辦方中國貿(mào)促會汽車分會相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，截至發(fā)稿暫未獲官方回應(yīng)。另有多家媒體致電車展咨詢熱線，工作人員證實將調(diào)整為一年一屆。南都·灣財社記者向多家車企人士核實此事，對方均表示已收到相關(guān)風(fēng)聲。
2026北京車展現(xiàn)場。
此前，南都·灣財社記者已從業(yè)內(nèi)知情人士處獲悉，北京車展或?qū)⒏臑椤耙荒暌粚谩保⒂?027年繼續(xù)舉辦。灣財社記者曾向多家車企人士核實此事，對方均表示已收到相關(guān)風(fēng)聲，卻對新的辦展安排充滿疑惑。
據(jù)了解，由上海市國際貿(mào)易促進委員會主辦的2027上海車展將于4月25日至5月2日舉辦。若2027年北京車展如期落地，即便展期與2027上海車展相差二十天，但沿用多年的“單年上海、雙年北京”國內(nèi)頂級車展輪換辦展格局也將被徹底打破。
追溯過往，中國貿(mào)促會汽車分會早在2002年便與上海貿(mào)促會、上海市國際展覽（集團）有限公司簽訂協(xié)議，約定單年聯(lián)合承辦上海車展，自2003年起，該分會始終是上海車展核心主辦單位之一。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2024年8月，上海貿(mào)促會召開發(fā)布會時，直接將中國貿(mào)促會汽車分會剔除出主辦方名錄。此舉引發(fā)分會強烈異議，雙方隨即訴諸法律，先后提起訴訟。
2025年上海車展開幕前夕，上海貿(mào)促會一審勝訴。上海市第二中級人民法院于當(dāng)年2月17日裁定，2002年簽訂的合作協(xié)議自2024年8月12日起終止。中國貿(mào)促會汽車分會不服判決提起上訴，但上海市高級人民法院終審駁回上訴、維持原判，中國貿(mào)促會汽車分會自此失去上海車展主辦資格。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，兩大頭部車展或?qū)⑼趯镜淖兙郑凑沁@場持續(xù)多時的上海車展主辦權(quán)之爭。
值得一提的是，二者均具備一定行業(yè)資源儲備。中國貿(mào)促會汽車分會手握北京、廣州、天津等多個重磅車展主辦權(quán)，1988年獲批成立，屬公辦全國性汽車行業(yè)組織；上海貿(mào)促會有著更悠久的歷史，1956年設(shè)立，是地方公辦貿(mào)促機構(gòu)，手握長三角地區(qū)核心資源。
但車展調(diào)整的代價，最終落到車企身上。多位車企人士向記者訴苦，主辦方的權(quán)益紛爭，讓企業(yè)進退兩難：兩邊均不敢缺席參展，雙線布局又會大幅抬高營銷成本，企業(yè)資金壓力陡增。
要知道，當(dāng)下汽車行業(yè)本就深陷經(jīng)營承壓周期，行業(yè)盈利水平持續(xù)走低。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車行業(yè)利潤率僅3.2%，低于全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)4.9%的均值；今年前五月國內(nèi)新車扎堆上市，市場卻持續(xù)收縮，乘用車零售710萬輛，同比下滑近兩成，汽車制造營業(yè)收入24128億元，同比小幅回落。
一邊是利潤不斷縮水、銷量持續(xù)遇冷的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實，一邊是兩大頂級車展或?qū)⑼_分流資源的行業(yè)變局。當(dāng)行業(yè)真正需要集中資源攻堅轉(zhuǎn)型時，車展格局的震蕩、參展成本的疊加，是否背離了車展賦能產(chǎn)業(yè)交流、拉動行業(yè)發(fā)展的初衷？展會之爭背后，行業(yè)公共平臺該如何平衡各方訴求，值得整個汽車產(chǎn)業(yè)深思。
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安
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