河南
快科技6月22日消息，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，燃油車市場格局重塑，本田在華產(chǎn)銷持續(xù)走低，這份壓力順著產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)至長期依附它的日本零部件廠商，多家企業(yè)業(yè)績大幅縮水，甚至出現(xiàn)巨額虧損。
據(jù)日媒統(tǒng)計，9家高度依賴本田訂單的上市零部件企業(yè)經(jīng)營預(yù)期普遍轉(zhuǎn)差，下一財年有過半企業(yè)預(yù)估全球營收下滑，近三分之一企業(yè)凈利潤將明顯收縮。
車身配件廠商G-Tekt是受沖擊最典型的企業(yè)，上一財年其中國業(yè)務(wù)虧損9.4億日元，核心誘因是本田相關(guān)零部件訂單產(chǎn)量下滑超一成，如今該企業(yè)供給豐田的零部件規(guī)模，已超越本田。
多家配套企業(yè)同步陷入經(jīng)營困境。
懸架廠商F-Tech海外亞洲區(qū)域營收預(yù)計大跌21%，利潤近乎腰斬；內(nèi)飾座椅供應(yīng)商TS Tech中國營收、利潤預(yù)期分別下滑22%、69%。
車架企業(yè)H-One更是高度綁定本田，后者貢獻(xiàn)其86%營收，近兩年本田在華產(chǎn)量連續(xù)大幅縮減，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險持續(xù)走高。
除銷量下滑帶來的訂單縮減外，本田新推出的降本策略進(jìn)一步擠壓日系供應(yīng)商生存空間。
為應(yīng)對自主品牌價格戰(zhàn)，本田計劃加大本土零部件采購力度，但日系零部件企業(yè)成本偏高、報價模式缺乏靈活性，很難與國內(nèi)配套廠商同臺競爭。
為化解單一客戶依賴風(fēng)險，各家日企紛紛開啟多元化布局。
TS Tech計劃十余年內(nèi)翻倍非本田客戶營收；斯坦雷電氣發(fā)力本土車企與海外市場；H-One也主動拓展新合作方，降低對本田的營收依賴。
本田在華市場的失勢，早已不只是車企自身的經(jīng)營難題。
電動化轉(zhuǎn)型滯后、本土供應(yīng)鏈強(qiáng)勢崛起，正在倒逼整套日系汽車配套體系重構(gòu)，日本零部件企業(yè)必須調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)、優(yōu)化成本體系，才能適應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)全新的競爭環(huán)境。
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