BBA走量車型優惠10萬？燃油車集體放價一搏

據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）數據，5月全國乘用車零售銷量約為151萬輛，其中新能源乘用車零售滲透率達到62.9%的歷史高位。當月銷量前十的車型中，竟無一臺燃油車。隨后業內流傳出燃油車集中大幅降價的消息，其中“18萬拿下40萬級車型路虎攬勝極光L”的消息更是受到廣泛關注。

事實上，受行業價格戰影響，燃油車推出優惠已經是老生常談。

乘聯分會秘書長崔東樹此前發文稱，2026年前5個月，行業有77款車型宣布降價，甚至較去年同期減少4款。其中36款為常規燃油車和油混車型，同比增加14款；16款為插混車型，較去年同期基本持平；22款為純電車型，同比減少14款。燃油、插混市場遭到純電車型分流，終端競爭壓力持續走高。

今年5月，新能源車和常規燃油車單車平均降價2.1萬、2.5萬元；1-5月，二者平均優惠3.1萬及3.3萬元，相差并不大。

消費者在北京某一汽豐田門店看車 圖/鳳凰WEEKLY汽車

在剛剛過去的端午假期，《鳳凰WEEKLY汽車》走訪北京多個傳統汽車品牌4S店后發現，到店客流相較平日明顯回升，各燃油車品牌均放出不同程度購車優惠，但終端實際讓利幅度并未達到網傳“大幅跳水、近乎腰斬”的程度。

除現金直降、置換補貼、金融免息等常規促銷政策外，多家門店銷售人員透露，本輪優惠加碼還有兩點原因：一是在6月末沖刺半年度銷量考核目標；二是為迎接新產品上市，加速出清老款車型庫存，規避長期倉儲貶值風險。

一名豪華品牌銷售向記坦言：“（銷量）受新能源影響肯定有，但我們基本盤還穩得住，品牌方也在主動調整，尋求轉變。”

臨半年節點，燃油車加碼終端優惠

兩年前，寶馬、奔馳、奧迪等傳統車企先后官宣退出“價格戰”，并對旗下部分車型進行漲價。彼時寶馬銷售人員表示，漲價是為前次猛烈下降的車價回歸正常水平。但官方聲明并未扭轉終端走勢，許多燃油車型裸車價仍比官方指導價低出10萬余元。

事實上這種力度的終端優惠并非近期才出現，自2003年行業價格戰全面打響以來，大幅讓利就已成為燃油車市場的常態。

北京某奔馳4S店銷售人員出具的報價單顯示，官方指導價32.46萬元的奔馳C 260L運動轎車，經銷商報出的裸車優惠價為21.66萬元，疊加保險、裝飾配件、上牌價后，車輛落地價在25.61萬元左右，較指導價低近7萬元。

當《鳳凰WEEKLY汽車》問及是否所有車型都享受同等金額的優惠時，銷售人員表示，售價更高的奔馳S級、邁巴赫優惠力度更大，邁巴赫S 480車型的指導價是146.8萬元，“現在落地能做到這個價。”

北京某奧迪銷售門店 圖/鳳凰WEEKLY汽車

奧迪一門店銷售人員則表示，今年是奧迪的產品大年，新車優惠價格不多，廠商優惠金額在3000-15000元，追求性價比的消費者可以優先選擇老款車型。指導價38.79萬元的全新奧迪A6Lquattro 尊享型，目前只享受3000元的廠家優惠和2萬元的經銷商優惠，疊加稅費、保險、上牌等費用后，落地價大約在41.19萬元，而老款僅需35萬余元。指導價30萬級的老款A4L、35萬級的Q5L等走量車型優惠力度更大，落地價分別降至23萬和28萬元左右。

該銷售人員直白表示，降價較多的主要是老款展車或者庫存車，“如果奧迪降價太多，降到跟大眾一個價，那大眾還賣不賣了”。

《鳳凰WEEKLY汽車》隨即來到一汽-大眾展廳。為沖刺年中銷量目標，品牌對旗下明星車型速騰、邁騰、探岳都推出了限時優惠。其中，指導價20.69萬元的邁騰3000萬輛甄選款380TSI 豪華型享受6萬元現金優惠，裸車價直降至14萬元，算上購置稅、保險、裝飾費用后，全款不到17萬元，速騰的落地價更是被打到11萬元以內。銷售人員甚至表示，如果本月下單，價格還能再商量。

一汽豐田亦對旗下榮放、卡羅拉、bZ3、普拉多等車型推出不同程度的限時優惠。記者留意到，榮放車型配套海報標注該車可享5000元燃油補貼及18000元現金直降。海報底部雖注明該優惠僅限5月31日前開票客戶，但門店銷售坦言，當前下定仍可同步享受這套優惠政策。

增長承壓，燃油車加速自救

根據企業公布的財報，2025年，寶馬集團、梅賽德斯-奔馳集團、奧迪集團分別獲得凈利潤74.51億、53.31億及46.17億歐元，同比分別減少3%、48.8%及增長10.2%。但奧迪集團利潤增長一大部分來源于財務收益，刨除這部分收益后，期內其營業利潤同比下滑13.6%至33.71億元。

市場競爭加劇、在華交付量下滑是三大集團盈利減少的主因，日系、美系品牌也面臨同樣的問題。車企越來越意識到，單純降價只是短期自救方式，在推進電動化布局之外，燃油車本身也需根據市場需求變化進行迭代升級。

《鳳凰WEEKLY汽車》觀察發現，燃油車的迭代邏輯正加速貼合新能源車型。全新大眾邁騰、本田思域將老款內嵌式中控屏更換為懸浮式中控屏，內飾設計風格向新勢力靠攏；奧迪旗下全新A5L、A6L、Q5L均開放華為乾崑智駕選裝；奔馳則在GLB、GLC、C級等主銷車型的官網介紹頁面重點強化了輔助駕駛、人車交互功能的展示。

銷售人員也形成了一套對新能源車“嚴防死守”的話術：“年行駛里程沒有那么多的話，開油車和電車的成本其實相差不多。”銷量基本盤、品牌認知度、底盤質感、安全屬性也是燃油車的核心賣點。

“其實受眾還是有區別。有的人就認油車，尤其是部分年長的購車群體，對新能源汽車的接受度與認知程度都相對有限。”一名合資品牌銷售人員如是說，“當然年輕人肯定喜歡智能化的東西，我們也有相應的升級。”

6月車企銷量數據暫未出爐，本輪促銷能否拉動銷量回暖仍是未知數。不過乘聯分會分析，本月并非傳統的車市旺季，消費者觀望情緒也依然較為濃重，總需求仍處于筑底恢復期；燃油車在油價高企的情況下需求低迷，需要依靠促銷沖量貢獻邊際增量。預計6月狹義乘用車零售市場規模約為165萬輛，環比增長9.3%，其中新能源零售量預計為105萬輛左右，環比增長10.5%，滲透率約63.6%。

燃油車若想要扳回一城，可能還需要更多時間。