湖南
近日，有網(wǎng)友詢問關于長贛高鐵環(huán)評和初設何時批復以及何時開工的問題。
據(jù)湖南省發(fā)改委答復，長贛鐵路的環(huán)評已經(jīng)上報至生態(tài)環(huán)境部審查，目前正在根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的要求開展環(huán)評公眾參與工作。此外，項目可研已經(jīng)獲得批復，線路方案也已經(jīng)穩(wěn)定。目前正在與國鐵集團、江西省緊密合作，推進項目初步設計批復的剩余工作，力圖盡快實現(xiàn)實質性的開工建設。
而關于長贛高鐵環(huán)評為何一直不通過問題，湖南省生態(tài)環(huán)境廳則回應：您好，長贛高鐵環(huán)評審批權屬于生態(tài)環(huán)境部，據(jù)了解，根據(jù)建設單位申請，目前，項目環(huán)評處于中止狀態(tài)。
綜合兩個部門的回復基本可以確定：長贛高鐵環(huán)評還依舊處于糾紛階段。
長贛高鐵起始于湖南長沙市的長沙西站，終點位于江西贛州市的贛州西站，途中經(jīng)過萍鄉(xiāng)市、株洲市和吉安市。
該線路全線設有11座車站，包括黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉(xiāng)北（現(xiàn)有）、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州西（現(xiàn)有）和贛州北等站；同時還包括長株潭樞紐配套工程、萍鄉(xiāng)地區(qū)配套工程和贛州樞紐配套工程。為設計時速350公里的高速鐵路。正線全長405.315公里，其中湖南段正線全長為131.842公里，江西段正線全長為273.473公里。
需要注意的是，在項目初期建設階段，沿線的公眾對振動大噪音大等環(huán)保問題的擔憂導致了一系列的投訴。此現(xiàn)象源自線路需要經(jīng)過市區(qū)，部分沿線小區(qū)的居民認為這樣的工程會對他們的生活環(huán)境產(chǎn)生不利影響，因此反對線路經(jīng)過小區(qū)附近。
另一個不可忽視的因素是資金壓力。長贛高鐵的總投資高達846.23億元，其中湖南段的總投資為309.9億元，江西段的總投資為536.33億元。建設資金將由國家鐵路建設基金、湖南省、江西省籌集的建設資金以及銀行貸款組成，各方的出資比例分別為15.75%、19.71%、34.54%和30%。
然而，由于國鐵集團對干支線鐵路的投入力度有所縮減，這給地方政府帶來了融資難、還貸難的問題。對于本就不富裕的兩省來說，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
此外，由于鐵路項目未經(jīng)過南昌市區(qū)，江西省方面的積極性也因此受到影響。
南昌作為江西省的省會城市，是該省的政治、經(jīng)濟和文化中心。在周邊省份積極推動強省會戰(zhàn)略的驅動下，江西省也積極響應將強南昌作為地區(qū)崛起的首要任務。然而，由于長贛鐵路項目未經(jīng)過南昌市區(qū)，導致南昌樞紐無法形成核心競爭力，進而導致江西省方面參與的積極性不是很高。
在兩省未形成通力、互相扯皮的前提下，長贛高鐵什么時候開工真的就是個未知數(shù)了！
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