1457. 帝國(guó)海軍的空中巨人：一戰(zhàn)德國(guó)RML.1重型轟炸機(jī)（下）

本文是“燃燒的島群”第1457篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3 。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約4800字，配圖48幅，閱讀需要16分鐘，2025年9月27日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

接上期（）

踏向自己的舞臺(tái)：VGO.I飛機(jī)的改進(jìn)與RML.1重型轟炸機(jī)的服役

1915年6月6日，VGO.I轟炸機(jī)開(kāi)始了自己的首次遠(yuǎn)程飛行，起點(diǎn)在從戈塔飛機(jī)制造公司的機(jī)場(chǎng)，終點(diǎn)是邁巴赫公司位于弗里德里希沙芬（也稱腓特烈港）的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。在1915年下旬到1916年初，VGO公司花了六個(gè)月的時(shí)間為VGO.I飛機(jī)配齊了動(dòng)力強(qiáng)大的邁巴赫HS發(fā)動(dòng)機(jī)，以便在德國(guó)海軍的監(jiān)督下完成驗(yàn)收飛行，其中包括長(zhǎng)距離的飛行。1915年12月15日，VGO.I飛機(jī)完成了長(zhǎng)距離飛行測(cè)試，開(kāi)始返回戈塔飛機(jī)制造公司，在返回機(jī)場(chǎng)的途中，飛行員漢斯·沃爾莫勒 (Hans.Volm?ller) 、海軍空勤隊(duì)中士威利·曼 (Flugmaat Willy Mann) 以及機(jī)長(zhǎng)赫爾穆斯·赫斯中尉(Hellmutt Hirth) 在圖林根森林上空遭遇一場(chǎng)強(qiáng)烈的暴風(fēng)雪。由于輸油管故障，三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中有兩臺(tái)直接停擺。由于單引擎無(wú)法維持飛行高度，機(jī)組人員別無(wú)選擇，只能緊急迫降，他們以出色的技巧將這架飛機(jī)降落在格羅茲格倫（Geroldsgrün）的一個(gè)小樹(shù)林里，飛機(jī)受到嚴(yán)重?fù)p壞，但機(jī)組人員無(wú)一傷亡。

圖35、36、37:墜毀在圖林根森林的VGO.I飛機(jī)

這場(chǎng)災(zāi)難標(biāo)志著VGO公司前后九個(gè)月的辛勤工作以不令人滿意的方式告一段落，同時(shí)也證明新式的邁巴赫HS發(fā)動(dòng)機(jī)和未經(jīng)測(cè)試的機(jī)身尚不可靠，需要花費(fèi)時(shí)間改進(jìn)以確保它們可以正常工作。VGO公司的工程團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有因?yàn)檫@場(chǎng)不幸的事故而氣餒，他們前往森林收集飛機(jī)殘骸后運(yùn)回廠房進(jìn)行修復(fù)，并在修復(fù)過(guò)程中融入了許多新設(shè)計(jì)。在VGO.I飛機(jī)的飛行測(cè)試和技術(shù)修復(fù)中獲得的經(jīng)驗(yàn)后來(lái)用于已經(jīng)投入制造的VGO.II轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)，這款飛機(jī)被證明比前輩更可靠。

圖38:VGO公司的人員正準(zhǔn)備運(yùn)走飛機(jī)殘骸

在重建后的VGO.I型飛機(jī)上，引擎艙外殼采用整流罩封裝，并在其前部設(shè)置了由機(jī)械師操作的，帶有旋轉(zhuǎn)式槍架的LMG-14航空機(jī)槍。翼間支柱加裝了整流罩，取代了原始機(jī)型上的簡(jiǎn)易管狀結(jié)構(gòu)。一個(gè)大型流線型重力式供油箱——這將成為后期型號(hào)的標(biāo)志性特征——被集成在中翼支撐架的上部。安裝在機(jī)鼻部位的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)單散熱器，位于機(jī)鼻左側(cè)；而引擎艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)則保留了Haegele & Zweigle公司生產(chǎn)的雙散熱器配置。原始尾翼設(shè)計(jì)被證明無(wú)法滿足航向操縱要求，因此替換為與VGO.II型相同的尾翼結(jié)構(gòu)，其垂直尾翼從四個(gè)減少到了兩個(gè)，與水平尾翼互相依靠整流型支柱相連，不過(guò)新式尾翼增大了垂直安定面面積并采用了平衡式方向舵。由于邁巴赫HS發(fā)動(dòng)機(jī)仍是當(dāng)時(shí)功率最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，故未進(jìn)行更換，但是這種引擎一直在被故障困擾。

圖39、40:第二代VGO.I飛機(jī)的引擎艙比以前體型更大且更具流線形，其前端新增了機(jī)槍座艙

圖41、42:可以看出改進(jìn)的VGO.I飛機(jī)的機(jī)鼻引擎艙右側(cè)散熱器被取消，而翼間引擎艙兩側(cè)散熱器不變

圖43:正在工廠組裝的改進(jìn)型VGO.I飛機(jī)，前面兩個(gè)桶子就是它的主油箱

圖44、45:垂直尾翼已經(jīng)減少到了兩個(gè)，水平尾翼沒(méi)有什么變化

重建后的VGO.I飛機(jī)于1916年2月16日完成首飛，隨后該機(jī)被德國(guó)海軍采購(gòu)，編入由海軍中尉費(fèi)迪南德·拉什（Ferdinand Rasch）指揮的特殊部隊(duì)：Kommando L.R.1，這支部隊(duì)為評(píng)估新型武器在東線戰(zhàn)場(chǎng)適用性而組建。飛機(jī)側(cè)面涂上了海軍賜予的命名：RML.1，該詞是“Reichs Marine Landflugzeug 1”的縮寫(xiě)，意為“德意志帝國(guó)海軍陸基飛機(jī)1號(hào)”。RML.1重型轟炸機(jī)就此開(kāi)始了自己的軍旅生涯，而德國(guó)海軍也成為世界上第一個(gè)使用巨型飛機(jī)作戰(zhàn)的軍隊(duì)，同時(shí)RML.1也是當(dāng)時(shí)世界上體型最大的飛機(jī)。

圖46、47、48:1916年2月16日進(jìn)行首飛的改進(jìn)型VGO.I飛機(jī)

圖50、51、52:正式加入德國(guó)海軍的RML.1重型轟炸機(jī)

1916年6月，由拉什中尉（機(jī)長(zhǎng)）、預(yù)備役中尉卡爾·庫(kù)林（Carl Kuring，飛行員）和軍士威利·曼組成的機(jī)組駕駛RML.1重型轟炸機(jī)從戈塔機(jī)場(chǎng)起飛前往阿爾特-奧茨（Alt-Autz（這是位于拉脫維亞南部的一個(gè)城鎮(zhèn)，靠近立陶宛邊境的多貝萊市）。這段常規(guī)僅需三天的航程最終耗時(shí)兩個(gè)月：雖順利抵達(dá)多貝里茨，但在什奈德穆?tīng)栆虬l(fā)動(dòng)機(jī)故障迫降檢修；數(shù)日后起飛滑跑時(shí)前起落架支柱斷裂導(dǎo)致機(jī)頭觸地；短暫維修后繼續(xù)啟程，又因發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（通過(guò)機(jī)械師在引擎艙內(nèi)展示的溫度數(shù)據(jù)石板獲知）在柯尼斯堡附近迫降。檢修發(fā)現(xiàn)需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)，但在新發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后的試飛中主起落架再次塌落。這種故障需要足夠的熟練技工進(jìn)行修復(fù)，但新安裝的起落架還是不夠牢固，于是在下一輪試飛中又脫落了。幾番折騰后，直至1916年7月底，RML.1轟炸機(jī)才最終抵達(dá)目的地。如今看起來(lái)離譜的讓人想笑的連續(xù)故障，在一戰(zhàn)時(shí)期令駕駛這類尚不可靠的巨型飛機(jī)的機(jī)組人員深感憂慮——相比這些龐然大物，飛行員更青睞性能穩(wěn)定的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。

圖53、54:RML.1重型轟炸機(jī)在什奈德穆?tīng)柊l(fā)生了起落架脫落事故

圖55、56、57、58:RML.1轟炸機(jī)在柯尼斯堡再次起落架折斷

圖59、60:在柯尼斯堡接受維修的轟炸機(jī)

雖然如此，RML.1重型轟炸機(jī)還是很快就投入了它為之而生的遠(yuǎn)程轟炸任務(wù)。根據(jù)L.R.1分隊(duì)作戰(zhàn)日志記載，該型飛機(jī)的首次轟炸任務(wù)于1916年8月15日?qǐng)?zhí)行。實(shí)際上，原定首次作戰(zhàn)任務(wù)應(yīng)于8月13日與陸軍空勤隊(duì)使用的VGO.II重型轟炸機(jī)協(xié)同展開(kāi)——該機(jī)當(dāng)時(shí)同樣駐扎在阿爾特-茨，但RML.1轟炸機(jī)最終并未參與此次行動(dòng)。作戰(zhàn)日志共記錄了RML.1轟炸機(jī)執(zhí)行的四次轟炸任務(wù)：8月15日襲擊了什洛卡火車站（Shloka，位于尤爾馬拉老城區(qū)）；8月16日空襲了萊巴拉（Lebara）的俄國(guó)航空隊(duì)基地；8月17日先后攻擊了魯赫努島飛行基地（里加灣區(qū)域）及凱梅里軍營(yíng)（Kemeri，現(xiàn)屬尤爾馬拉市轄區(qū)）。原定8月24日對(duì)凱莫恩（Kemmern）的最后一次空襲因左發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器在起飛后不久出現(xiàn)沸溢現(xiàn)象而取消。

圖61、62:駐扎在阿爾特-奧茨機(jī)場(chǎng)的RML.1重型轟炸機(jī)

圖63、64、65:RML.1轟炸機(jī)在阿爾特-奧茨機(jī)場(chǎng)駐扎期間也迎來(lái)了很多軍官的參觀

執(zhí)行任務(wù)期間，RML.1轟炸機(jī)的炸彈載荷根據(jù)作戰(zhàn)目標(biāo)動(dòng)態(tài)調(diào)整：針對(duì)機(jī)場(chǎng)目標(biāo)時(shí)搭載6枚50千克碳質(zhì)炸彈+8枚20千克碳質(zhì)炸彈+4枚10千克燃燒彈；針對(duì)軍營(yíng)目標(biāo)時(shí)則配備32枚12千克碳質(zhì)炸彈+21枚20千克碳質(zhì)炸彈+9枚10千克燃燒彈。可以看出，RML.1重型轟炸機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)距離任務(wù)時(shí)可以輕松攜帶500-894千克炸彈，而在這之前德國(guó)海軍想要實(shí)施這種作戰(zhàn)只能依靠飛艇，而此時(shí)德軍使用的陸基雙引擎轟炸機(jī)的最大載彈量大多不超過(guò)500千克，只能趕得上RML.1執(zhí)行遠(yuǎn)距離任務(wù)時(shí)的下限。

圖66:地勤人員正在進(jìn)行檢查工作

圖67:地勤人員在為RML.1轟炸機(jī)補(bǔ)充燃料

圖68:RML.1重型轟炸機(jī)（左側(cè)）與VGO.II重型轟炸機(jī)在阿爾特-奧茨機(jī)場(chǎng)的合影

作戰(zhàn)日志末頁(yè)附有1916年9月1日波羅的海艦隊(duì)司令致德國(guó)海軍司令部的電報(bào)簡(jiǎn)訊，內(nèi)容指出："關(guān)于RML.1，該機(jī)已受損"。事故經(jīng)過(guò)如下：夜間時(shí)分，飛行員卡爾·庫(kù)林與威利·曼駕駛滿載燃油和炸彈的RML.1升空后，在50米高度突遇雙發(fā)動(dòng)機(jī)相繼爆震。飛行員被迫實(shí)施緊急降落，操縱飛機(jī)滑向下方松樹(shù)林。盡管過(guò)程中撞斷69棵樹(shù)木，但茂密樹(shù)冠有效緩沖了沖擊力，使飛機(jī)免于爆炸或起火。僅存的機(jī)身被運(yùn)往斯塔肯工廠準(zhǔn)備加裝新機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)。L.R.1分隊(duì)隨即解散，人員重新分配編制——所有成員都為這架不可預(yù)測(cè)的飛機(jī)終于結(jié)束其服役生涯而如釋重負(fù)，至少當(dāng)時(shí)他們是如此認(rèn)為的。

圖69、70、71、72、73:1916年8月28日，RML.1轟炸機(jī)在阿爾特-奧茨機(jī)場(chǎng)附近的松樹(shù)林墜機(jī)

由VGO公司改組而來(lái)的齊柏林-斯塔肯飛機(jī)制造有限公司（Zeppelin-Staaken Flugzeugwerft GmbH）決定對(duì)推力不足且引擎可靠性不佳的RML.1重型轟炸機(jī)進(jìn)行改造，拆除了最初安裝的三臺(tái)馬巴赫HS發(fā)動(dòng)機(jī)，替換為五臺(tái)245馬力的馬巴赫Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)，這種在后來(lái)用于齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備很好的高空性能，而且可靠性也比HS發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。其中一臺(tái)Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)依然安裝在機(jī)鼻處，其余四臺(tái)分別置于兩翼引擎艙內(nèi)，三個(gè)地方的發(fā)動(dòng)機(jī)各驅(qū)動(dòng)一具木制的四葉片螺旋槳。邁巴赫Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)相較邁巴赫HS有顯著改進(jìn)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)于1916年末問(wèn)世，是德國(guó)首款專為高空作戰(zhàn)設(shè)計(jì)的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。冷卻系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)板式散熱器，分別布置于前后支柱（前高后低）。尾翼組被提升至機(jī)身大梁水平高度，水平尾翼的雙翼構(gòu)架改為單支柱設(shè)計(jì)。新型機(jī)身和尾翼組全部覆蓋賽璐珞蒙皮以實(shí)現(xiàn)局部隱身效果。

圖74:改進(jìn)型RML.1重型轟炸機(jī)的翼間引擎艙中的串聯(lián)式邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)

圖75:1917年2月22日，齊柏林伯爵來(lái)斯塔肯工廠視察飛機(jī)制造工作

所謂的賽璐珞蒙皮（Celluloid）是一種合成塑料，本用于制造乒乓球和相機(jī)膠片，其名字源自它的主要制作材料：硝酸纖維素（cellulosenitrate），是一種白色纖維狀聚合物，為熱塑物質(zhì)，耐水、耐稀酸、耐弱堿和各種油類。德軍的目的是利用該型蒙皮的透明特性來(lái)降低可視度，但是使用這種材料制成的賽璐珞蒙皮在陽(yáng)光下極易反光，隱形效果根本無(wú)從談起，而且它容易起火和開(kāi)裂。

1917年3月10日，改裝后的RML.1重型轟炸機(jī)完成首飛。首飛飛行員為漢斯·福爾默勒（Hans Volm?ller），副駕駛庫(kù)爾特·庫(kù)林（Carl Kuring）原隸屬海軍第2戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（Marine Jagdstaffel 2）。曾經(jīng)指揮該型轟炸機(jī)作戰(zhàn)的斐迪南·拉什中尉原計(jì)劃隨機(jī)組飛行，但被羅伯特.博世先生親令禁止駕機(jī)的古斯塔夫·克萊因卻對(duì)中尉說(shuō)笑道："留下來(lái)清掃殘骸吧"，然后就爬上了飛機(jī)。

庫(kù)林聲稱RML.1重型轟炸機(jī)仍屬德國(guó)海軍資產(chǎn)，這解釋了為何有海軍代表隨機(jī)飛行。起飛過(guò)程順利，但當(dāng)VGO.I在斯塔肯機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋時(shí)，左側(cè)引擎艙發(fā)生劇烈爆炸，螺旋槳停轉(zhuǎn)。飛行員立即右轉(zhuǎn)以補(bǔ)償不對(duì)稱推力。飛機(jī)反應(yīng)良好，保持直線飛行后平行于齊柏林飛艇庫(kù)準(zhǔn)備著陸。三日前在進(jìn)行飛機(jī)操控檢查時(shí)，庫(kù)林已發(fā)現(xiàn)方向舵踏板異常并立即上報(bào)：踏板在極限位置會(huì)卡死無(wú)法回中。但這個(gè)故障未獲修復(fù)。當(dāng)福爾默勒在著陸前關(guān)閉其余運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，失去補(bǔ)償力的右方向舵卡死導(dǎo)致VGO.I緩慢右偏。庫(kù)林當(dāng)即解開(kāi)安全帶鉆入儀表板下方試圖解除踏板卡滯，但為時(shí)已晚。福爾默勒無(wú)力阻止飛機(jī)轉(zhuǎn)向，最終撞向飛艇庫(kù)大門。漢斯·福爾默勒當(dāng)場(chǎng)罹難，古斯塔夫·克萊因數(shù)小時(shí)后傷重不治。撞擊使庫(kù)林昏迷，雖頭部重傷但仍得以重返海軍第2戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，并在航空領(lǐng)域開(kāi)啟了漫長(zhǎng)而卓越的職業(yè)生涯。古斯塔夫.克萊恩這位銷售總監(jiān)的離世讓身體不好的羅伯特.博世先生備受打擊，因?yàn)椴┦老壬ㄒ坏膬鹤踊加袊?yán)重的多發(fā)性硬化癥，無(wú)法繼承家業(yè)，而能力出眾的克萊因是他暗中選擇的繼承者，這也是他禁止克萊因駕機(jī)的原因，可是悲劇最終還是發(fā)生了。

圖76、77、78:1917年3月10日墜毀的RML.1重型轟炸機(jī)

費(fèi)迪南·馮·齊柏林伯爵恰在兩天前——1917年3月8日與世長(zhǎng)辭。至此三日之內(nèi)，德國(guó)巨型轟炸機(jī)研發(fā)計(jì)劃痛失三位核心人物，雖損失巨大，但他們的遺產(chǎn)終獲豐碩成果。此時(shí)齊柏林-斯塔肯公司正制造測(cè)試新型R級(jí)飛機(jī)，也就是齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)，它后來(lái)成為德國(guó)唯一的量產(chǎn)版巨型飛機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了齊柏林伯爵當(dāng)年夢(mèng)想的投擲1000千克巨型炸彈。此成就正是費(fèi)迪南·馮·齊柏林伯爵、古斯塔夫·克萊因與漢斯·福爾默勒等人不懈努力與熱忱奉獻(xiàn)的結(jié)晶。當(dāng)然，湯姆森少校與羅格中將頂著巨大壓力堅(jiān)定支持設(shè)計(jì)的做法也值得感謝。

圖79:赫爾曼·馮·德·利斯-湯姆森少校

圖80:馬克西米利安.羅格中將

圖81.RML.1重型轟炸機(jī)

RML.1重型轟炸機(jī)

正式名稱：Reichs Marine Landflugzeug 1

原產(chǎn)國(guó)：德意志帝國(guó)

原產(chǎn)商：戈塔-東方試驗(yàn)制造有限公司

服役時(shí)間：1916年2月

總產(chǎn)量：1架

機(jī)組人員：7人

機(jī)長(zhǎng)：24米

翼展：42.2米

機(jī)高：6米

機(jī)翼面積：332平方米

空機(jī)重：6520千克

最大起飛重量：9520千克

機(jī)翼荷載：29.7千克/平方米

動(dòng)力裝置：3臺(tái)邁巴赫HS型240馬力汽油機(jī)

最高時(shí)速：110公里/小時(shí)

最大航程：不明

燃料容量：1500升

實(shí)用升限：3000米

爬升率：飛至2000米需39分鐘、飛至3000米需70分鐘

武器裝備：4挺7.92毫米航空機(jī)槍，載彈量1000千克

圖82.改進(jìn)型RML.1重型轟炸機(jī)

改進(jìn)型RML.1重型轟炸機(jī)

原產(chǎn)國(guó)：德意志帝國(guó)

原產(chǎn)商：齊柏林-斯塔肯飛機(jī)制造公司

首飛時(shí)間：1917年3月10日

總產(chǎn)量：1架

機(jī)組人員：7人

機(jī)長(zhǎng)：24米

翼展：42.2米

機(jī)高：6米

機(jī)翼面積：320平方米

空機(jī)重：7450千克

最大起飛重量：11485千克

機(jī)翼荷載：37.4千克/平方米

動(dòng)力裝置：5臺(tái)邁巴赫Mb.IVa型245馬力汽油機(jī)

最高時(shí)速：130公里/小時(shí)

最大航程：不明

燃料容量：1500升

實(shí)用升限：3000米

爬升率：飛至3000米需60分鐘

武器裝備：4挺7.92毫米航空機(jī)槍，載彈量1000千克

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