江蘇
文︱郭一鳴
中秋節前一天傍晚，筆者從奧海城搭的士到尖東去和寧夏銀川來的朋友聚會，在柯士甸道開始堵車，廣東道更堵，到文化中心和半島酒店前面路口才暢通，結果遲到了十幾分鐘，一桌十幾人在等我一個。“周日這個時間通常不會太堵車，今天可能是黃金周游客多的原因吧”，我向客人解釋并表示歉意。銀川去年納入來港自由行城市，這些遠方的客人也是趁國慶黃金周來香港玩幾天，白天在海港城等處逛了一天，收獲不少。他們說，感覺香港堵車的現象比內地很多城市好得多。
據統計，截至十月七日，國慶黃金周累計有逾一百二十八萬人次內地旅客訪港，打破去年七日黃金周共一百二十一點六萬人次的紀錄。雖然這個數字不及二○一八年高峰期，但內地游客來港人數全面復蘇的勢頭十分明顯。除此之外，內地游客對香港的關注點和觀感也明顯有變化。前兩年有人在網上說了一句“香港成為國際金融中心遺址”，立即引起很大反應，當中不乏對香港冷嘲熱諷的言論。好在特區政府沒有視而不見，反而“的起心肝”，推出家族辦公室等政策，全力以赴捍衛香港國際金融中心的地位。現在呢？港股氣勢如虹，今年上半年香港IPO市場高踞全球榜首，全年第一可期。事實勝于雄辯，現在再沒有人提什么遺址的廢話。
今年的熱門話題是什么？社交平臺有一條短片，談到香港塞車現象和內地城市的比較。該名小紅書女博主提到，深圳的面積是香港兩倍，唯一到高峰期真的堵（車）到懷疑人生。博主以下午五時半的尖沙咀為例，指即使尖沙咀是“人擠人車挨車”的地方，連非機動車道都沒，到晚上高峰都是一路暢通。博主感嘆兩地“這一點差距真的太大”。她分析指，香港不會塞車的其中一個原因是沒有“電動車大軍”，香港人外出主要乘坐交通工具如地鐵或巴士，重點是香港的私家車數量控制在六十四萬輛左右。
這條短片引來一千七百多條網民留言。有網民認為，香港只有七百五十萬人口，相比北上廣深四個大城市實在差太遠；亦有網民認為，香港的停車費太貴，不會有太多人買私家車。還有網民指出，香港是彈丸之地，公共交通網絡發達，私家車并非必需品。不過，亦有網民反對“香港不塞車”的說法，建議“去吐露港、元朗和屯門公路”看看。
香港媒體對這條小紅書片段的內容以及網民的反應作了詳細報道，不僅是貫徹報憂亦報喜的原則，更重要是從內地游客對香港關注焦點的轉移，看到游客心態上的改變。彩虹總在風雨后，現在內地游客更多地以平常心看香港、評論香港。香港旅發局每年花大量資源到海外和內地宣傳香港，講好香港的故事，不知道是否可從這條小紅書片段得到一些啟發？
大城市公共交通管理是一門大學問，亦是衡量城市文明的重要標志。香港地少路窄、人多車多，在城市管理，包括公共交通管理方面，香港的確比內地乃至世界上很多城市做得好。若干年前有一位在香港生活過幾年的臺灣名人曾經說過，香港和臺北最大的差別有兩點，一是作為全球最繁忙的國際機場之一，進出香港機場的道路從不堵車；二是在香港宴會上未見過一滴紅酒灑落在餐巾上。無獨有偶，現在內地小紅書博主也注意到香港的公共交通順暢的現象，并且在網上引起很大的共鳴。我認為，除了網民提到的幾個原因之外，還可補充兩點：一是香港的駕車人士普遍不搶道、守秩序；二是香港在交通規則面前人人平等，任何車輛、任何駕車人士違規違法，一律要受處罰。話說回來，香港公共交通還有很多不足之處，還需要加油。
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