遼寧
1999年年中，雷諾買下了日產36.8%的股份成為大股東，并成立雷諾-日產聯盟，日后跟雷諾的故事相相關的卡洛斯·戈恩，也是這個時候成了日產的掌門人。
與此同時，東風南方事業部也通過引進藍鳥，和日產有了聯系。
練習兩年半后，2003年東風日產成立。
有了這層關系，2004年湘火炬退出前后，雷諾董事長恰好訪華，并且宣布將和東風成立合資公司，導入雷諾在韓國的合資公司三星-雷諾的部分車型。
但在報批資料的時候卻遇到了問題，上級部門的意見是：你雷諾來中國十多年了，正事沒辦幾件，麻煩一褲兜子，還想成立新合資公司？先把三江雷諾的人、地、錢、資質整明白了再說，簡單來說就是先擦屁股才能穿褲子。
咱們分析一下當時的情況哈，三江雷諾在湖北，東風也在湖北，汽車又是個高凈值產業，從當初華晨接手時就能看出，湖北是愿意幫忙協調的，多走動走動，跟三江去領導辦公室坐下來嘮嘮，事就成了。
但法國人哪懂這江湖里的人情世故，一生氣，滾就滾。
這下就算湖北想使勁，也沒法幫了。
事實上，直到2006年左右，雷諾還有機會，有一大筆錢準備投資新興市場，備選項是南美和中國。今天我們知道，這筆錢肯定去了南美。
但你仔細想想，從三江雷諾和后來東風雷諾的表現看，即便那時那筆錢來了中國，就一定能成嗎？我們說它做錯了，但人家在南美賣得好著呢，法國不愧是哲學大國，誰說投降不是贏呢？
而對三江雷諾來說，此時只能被稱作植物人，三江還在想著維持。2008年前后，他們又和雷諾達成協議，準備花15億引進一款雷諾專門為中國打造的輕客，預計2010年前后投產。
項目甚至都已經定好部分供應商，車也開始路試，但最終還是放棄了。沒辦法，依維柯和全順就沒給雷諾留位置，三江也不太承受得起再一次失敗了。
此后的一段時間內，雷諾一直以進口車身份往國內賣車，最高年銷量不過3萬輛。至于跟東風的合資，雷諾經過多次失敗后有些投鼠忌器，而東風在這期間已經在乘用車領域組建了五六家合資公司，需要時間來消化，對合資的態度和門檻都提高了不少。
這種情況一直持續到2012年上半年，東風雷諾雙方才共同下定決心，推進合資事宜。先是東風和武漢市、三江集團三方簽訂協議，由武漢市區兩級政府承擔債務，三江雷諾的中方55%股權作價1元轉讓給東風。
2013年12月，東風雷諾合資公司正式成立，三江雷諾原有產能就地改組為新公司的發動機、變速箱工廠，原有的SUV、MPV生產資質也被順利繼承。
此時的雷諾-日產聯盟，已經通過交叉持股，成了一個緊密的整體，越來越連相了。
東風分別和兩家成立合資公司，點了對雙胞胎四手聯彈是吧？
再次拿到入場券的雷諾，再次沒有把握住機會，合資公司成立兩年半后，2016年才正式發布東風雷諾品牌和車型。
一上來又給大伙整個大的，直接請來范冰冰當代言人，順便發布了科雷嘉、科雷傲兩款國產型號。
雷諾是有誠意的，兩款車都是全球剛剛同步換代的新款。可那時的國內汽車市場已經開始卷了，雷諾還沒有放下自己法蘭西之花的高傲，仍然想做個二線豪華品牌，兩款車定價都比同級高不少，只能說有公主病沒有公主命，注定銷量不會好。
一來，雷諾是真的真的沒有品牌優勢。
你說F1搞得好、百年品牌、運動基因，國內有幾個看F1的？梅甘娜有GTR知名度高？順便說一句，我至今仍然難以想象日產是怎么同時造出GTR和軒逸的。
二來，這倆車產品力也是真不行。
和日產結成聯盟后，兩個品牌分工逐漸明確，雷諾主要負責面向歐洲的緊湊型車，日產負責更適合全球的更大尺寸車型，雙方未涉及到的車型，就用對方的換牌車。
科雷嘉和科雷傲，就是日產逍客和奇駿的換牌車。
三來，賣得亂。
東風雷諾把國產雷諾、進口雷諾整合到同一銷售渠道，所以當時的市場上你就能看到一種很奇怪的現象，你買進口雷諾的Espace、卡繽，人說你懂法蘭西風情，你買國產雷諾，人說小日本不行，處在一種很奇妙的疊加態。
就這樣，2017年，東風雷諾的銷量迅速爬到7萬多，到達巔峰，同年還獲得了轎車資質。在規劃中，雷諾還有梅甘娜的兩廂三廂中國特供版、新科雷嘉、新科雷傲，以及和英菲尼迪同平臺的幾款車型，都先后流產掉了，隨之消失的，是大量資金。
2018年大家都知道，車市遇冷，東風雷諾銷量暴跌。2020年，在推出第三款車型科雷繽僅僅172天后，東風雷諾也挺不住了，發了條公告，法方將持有的50%合資公司股份轉給東風，雷諾的第五個合作伙伴，也沒能天長地久。
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