遼寧
終于到最后一個合作對象了。
還記得我們開頭提到的Alpine車隊嗎？這個名字屬于雷諾即將全力打造的跑車品牌。在規劃中，Alpine品牌將在2030年前營收達到80億歐元，其中10億歐元來自中國。
怎么來？靠八號選手：吉利。
2021年初，Alpine和吉利旗下的路特斯共同宣布，將展開技術合作，借助雙方資源，對下一代電動跑車進行全面可行性研究，目標是對抗法拉利。
聽起來依然目標遠大，但有趣之處就在這。今年5月左右，雙方的合作突然終止，而此前的1月份，Alpine的前CEO曾經表示：吉利是提供中型和中大型純電平臺“最自然”的合作伙伴。
咋地？先跟富二代處，又看上人家老爹了？
但這事目前還沒進展，雷諾跟吉利真正有進展的領域在動力系統。今年7月，雷諾和吉利達成協議，雙方的內燃機業務將合并為一家公司，雙方50:50持股，公司名則沿用自雷諾的發動機公司：Horse。
對雷諾和吉利來說，這屬于雙贏。吉利整合沃爾沃后，雖然發動機有些優勢，但在中國市場用武之地越來越小，而全球范圍內，燃油車依然還會在相當長時間內繼續占據大部分市場，這些市場和渠道是雷諾所擅長的；雷諾則可以通過合作，既能獲取利潤，又能在中國市場繼續茍住，還能通過這層關系，增加以后和吉利在新能源方面合作的機會，豈不美哉？
另一方面，在牽手吉利的同時，雷諾和日產還同步減持對方股份至15%，并且解除了聯盟內的共同采購協議，這似乎也能看出雷諾對吉利的看重。
只是目前這些合作都還沒到開花結果的階段，更還沒落到中國市場，暫時下不了定論。
至于今年8月份左右，一些人口中的“雷諾官宣將以進口身份重回中國”，那個屬于無稽之談。跟之前陸巡馬上要絕版啥的類似，都是進口車商的炒作而已。
雷諾在中國的故事到這就差不多了，縱觀全過程，雷諾一步錯步步錯，完美錯過了每次中國車市的崛起，命運的齒輪一點沒轉，人生的鏈子快掉完了，就離譜。
如今雷諾也想明白了，再這么浪費錢可不行，以資本方式參與中國市場也許是個不錯的選擇，至于后續如何，且看吧。
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