重慶
當(dāng)乘聯(lián)會2025年第三季度數(shù)據(jù)砸在眼前時，新能源車型以55%的市場占比完成對燃油車的碾壓，而在豪華高性能SUV這片曾經(jīng)被燃油機統(tǒng)治的領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片），電動化的浪潮正將大排量猛獸們一步步逼向舞臺邊緣。
近日，一則消息讓性能車迷心頭一緊：寶馬X5 M與X6 M或?qū)⑼Ｖ挂胫袊袌觯?jīng)銷商庫存已接近尾聲，下一代車型入華的可能性更是微乎其微。這對誕生于2009年的性能SUV先驅(qū)，終究要成為燃油時代的“絕唱”。
時間拉回2009年，寶馬M部門首次將賽道基因注入中大型SUV，第一代X5 M與X6 M的問世直接開啟了高性能SUV的新紀元。彼時，這兩款車型憑借4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，將“紐北最快SUV”的頭銜收入囊中，甚至讓同期的攬勝運動版SVR都黯然失色。
十六年后的今天，現(xiàn)款X5 M與X6 M依舊搭載著寶馬目前唯一的V8發(fā)動機，4.4T雙渦輪增壓S68引擎，配合48V輕混系統(tǒng)，能爆發(fā)出625馬力的最大功率和750牛·米的峰值扭矩，3.9秒的零百加速成績，仍是燃油性能SUV的天花板級表現(xiàn)。
即便在電動車型動輒2秒級加速的當(dāng)下，這臺V8發(fā)動機的轟鳴與線性的動力輸出，依舊是無數(shù)駕駛愛好者心中不可替代的情懷。
但情懷終究抵不過市場與政策的雙重洗牌。寶馬X5 M與X6 M的退場，并非偶然。首先是電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢，寶馬集團早已將研發(fā)重心向電動化傾斜，下一代X5將覆蓋燃油、純電、插混乃至氫能源多種動力形式，而下一代M3也確認推出純電版本。在這樣的戰(zhàn)略下，受眾相對小眾的大排量燃油性能車，自然成為品牌陣容優(yōu)化的考量對象。
對于國內(nèi)車迷而言，現(xiàn)階段經(jīng)銷商手中的剩余庫存，或許是擁有這臺V8性能SUV的最后機會。據(jù)了解，寶馬X5 M雷霆版144.89萬元、X6 M雷霆版146.89萬元的售價，部分經(jīng)銷商門店優(yōu)惠更是近30萬，或許現(xiàn)場入手還能抓住這滴時代的眼淚。
總結(jié)
當(dāng)電動化成為汽車行業(yè)的主旋律，我們不得不接受燃油性能車的謝幕。寶馬X5 M與X6 M的離開，不僅是兩款車型的退場，或許也是一個燃油性能SUV時代的終結(jié)。畢竟不管是寶馬還是其他豪華燃油性能車，在特斯拉Model X高性能版785馬力、2.9秒破百且售價更低的沖擊下，燃油性能車的優(yōu)勢究竟在哪兒呢？
在新能源的賽道上，寶馬或許會用電動M車型續(xù)寫性能傳奇，但屬于燃油X5 M/X6 M的故事，注定要畫上一個帶著遺憾的句號。
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