北京
2026年2月，受春節假期影響，國內皮卡市場終端銷量出現季節性回落。數據顯示，2月皮卡終端銷量為15075輛，與去年同期相比下滑30.4%，1-2月累計銷量為35885輛，累計同比下滑14.1%。與此形成強烈反差的是，2月皮卡出口達21324輛，雖然同比、環比同樣有所下滑，但1-2月累計出口46981輛，與去年同期基本持平，且出口占比持續攀升，已經占據總銷量的56.7%，中國皮卡正加速走向全球市場。
從品牌競爭格局來看，國內終端市場正經歷深度洗牌。長城皮卡2月內銷6527輛，雖然仍以絕對優勢穩居榜首，但同比39.8%的跌幅創下近年最大降幅，1-2月累計15712輛，同比下滑21.6%，急需打造新的增長引擎；江鈴皮卡2月銷售2318輛，表現相對穩健，1-2月累計5415輛，微降4.4%；鄭州日產依然是最大黑馬，憑借Z9、鋒坦的新車效應及新能源布局，實現單月22.7%、累計49.3%的逆勢高增長。福田皮卡等中部陣營傳統品牌出現三成左右的同比下滑，市場份額被進一步擠壓。
出口市場方面，中國皮卡全球化進程明顯提速。1-2月皮卡累計出口量達到46981輛，與去年同期基本持平，實現了0.6%的微增。其中，柴油皮卡出口表現尤為亮眼，1-2月累計出口量同比大幅增長30.4%。
分企業看，長城皮卡2月出口5728輛，1-2月累計11394輛，海外銷量占比已達42%，在智利、南非、俄羅斯等市場形成多點支撐；上汽大通2月出口4013輛，累計9360輛，雖同比下降14.6%，但高端皮卡定位在澳新、歐洲等發達市場保持穩定份額；江淮皮卡2月出口3384輛，累計7591輛，同比增長9.6%，東南亞及拉美市場拓展成效顯現；福田皮卡出口表現最為亮眼，累計同比增幅高達42.7%，成為出海增長的領頭羊。值得關注的是，長安皮卡內銷僅231輛，但在新能源皮卡出口領域表現搶眼，增程式皮卡在海外新興市場獲得認可。此外，江鈴、吉利雷達、奇瑞、黃海等紛紛加大出海力度，皮卡出口市場成為穩定整體市場的重要力量。
區域市場表現分化明顯，傳統優勢區域如云南、四川、新疆等西南、西北省份，作為市場的基本盤，雖然仍占據銷量主導地位，但普遍面臨增長壓力。而以湖北、山東、河南等為代表的中東部人口大省，構成了市場的腰部力量，未來潛力值得挖掘。與此同時，以廣東、浙江、陜西等為代表的新興市場正在崛起，這些地區是新能源和高端乘用化皮卡的核心戰場。
2月，國內皮卡市場的動力結構持續演變。柴油皮卡銷售10690輛，占比70.9%，同比下降42.3%，1-2月累計銷量首次跌破七成份額，傳統工具型需求持續萎縮。汽油皮卡銷售2560輛，市場份額20.3%，基本保持穩定。新能源皮卡銷售1682輛，1-2月累計市場份額達到9.9%，歷史上首次逼近10%關口，標志著新能源皮卡正逐步走向主流舞臺。
其中，受年初行業采購影響，鄭州日產新能源產品銷量大增至714輛，這個新的銷量王者也表明，混動技術路線正獲得市場認可。吉利雷達憑借純電皮卡產品矩陣，2月銷售365輛，在新能源領域保持領先。長安皮卡新能源車型213輛，增程式技術解決了續航焦慮與路權優勢的矛盾。整體看來，2月混動皮卡內銷1601輛，成為繼純電產品之后新能源皮卡的又一主流選擇。
整體來看，春節假期的沖擊是導致2月銷量數據下滑的主要因素，市場表現符合季節性規律。隨著假期結束和各地購車政策的逐步推出，市場有望在3月迎來回暖。此外，出口市場的穩健增長與新能源滲透率的快速提升，共同構成了支撐市場未來發展的雙引擎，未來皮卡市場依然蘊含著堅實的增長潛力與轉型機遇。
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