江西
近日，原北京奔馳制造體系高管郭東棟博士出任北汽新能源副總裁、享界事業部副總裁及享界超級工廠總經理，負責工廠運營。
郭東棟2006年加入北京奔馳，在智能制造與智能維護領域深耕，主導過精益管理、技術改造等項目，是實打實的“奔馳系”制造大牛（參數丨圖片）。
享界是北汽藍谷與華為深度合作的豪華品牌，2025年12月銷量首次破萬，穩居30萬以上豪華新能源轎車銷量冠軍。
30萬元以上的豪華新能源車市場，以往是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的天下，現在享界愣是“撕”開了一道口子，把一眾合資豪華品牌按在地上“摩擦”。
而這一切，都源于北汽集團董事長張建勇那句擲地有聲的話：“北汽ALL IN享界。”
張總這話可不只是喊口號，用他自己的原話說：“北汽集團抽調最優秀的團隊，投入最核心的技術，建造高端的智能生態工廠，對享界全力以赴。”
從郭東棟的履歷來看，這話是真的。把奔馳培養出來的制造專家派去鎮守享界，這哪是普通的人事調動，這分明是把壓箱底的家底都掏出來了。
享界有了華為的智能技術加持，再配上奔馳級的制造品質把控，這組合拳打的，對手看了都得倒吸一口涼氣。
從銷量看，過去的一年，北汽藍谷迎來了近6年來的“最好業績”。官方數據顯示，北汽新能源2025年全年銷量接近21萬輛，同比增長84%。
這成績在新能源車市“卷生卷死”的大環境下，絕對是值得開香檳的。尤其是享界這個豪華品牌，月銷破萬，站穩高端，給北汽掙足了面子里子。
就在大家以為北汽藍谷要“起飛”的時候，公司預告歸母凈利潤仍虧損43.5億至46.5億元。銷量暴漲84%，卻虧了四十多個億？
有人說：“這有什么奇怪的？造車新勢力哪個不是賣一輛虧一輛？”也有人說：“ALL IN嘛，前期投入大，虧損是正常的。”
“投入最核心的技術”研發費用是個天文數字；“建造高端的智能生態工廠”也是投入不菲，這一套“ALL IN”組合拳打下來，虧幾十個億，還真不奇怪。
更何況，新能源車這個賽道，從來就是“賣車不賺錢”的魔幻現實。電池貴、芯片貴、研發貴、渠道貴，哪哪都貴。
換個角度看，郭東棟這位奔馳系出身的制造專家空降享界，任務其實很明確，幫北汽把“燒錢”變成“賺錢”。
干制造出身的老板，最擅長什么？是精益管理，是成本控制，是從生產線上的每一個螺絲釘里擠出利潤。
再說幾句
張建勇這次的“ALL IN”，本質上是一場豪賭，賭的是享界能在高端市場站穩腳跟，賭的是巨額投入能換來長期回報。
畢竟，在汽車圈混，真的不是看誰跑得快，而是看誰扛得住，更要看誰能在燒完錢之后，站著把錢掙了。
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