張雪刷屏后，給體育產(chǎn)業(yè)留下了什么？

人們不愿意錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)勵(lì)志熱血的故事，哪怕它是來(lái)自小眾到不能再小眾的摩托車(chē)賽事。

在3月29日結(jié)束的世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站W(wǎng)orldSSP組別中，中國(guó)摩托車(chē)制造商「張雪機(jī)車(chē)」在該站賽事雙回合正賽中相繼奪冠，一戰(zhàn)成名，迅速引爆輿論。

對(duì)于體育行業(yè)而言，張雪和張雪機(jī)車(chē)的故事，這是否會(huì)是中國(guó)摩托賽事的另一種開(kāi)端？

在張雪的故事爆火之前，中國(guó)體育世界的上一個(gè)摩托車(chē)元素，可能要追溯到米蘭冬奧會(huì)開(kāi)幕式。

彼時(shí)，退役多年的意大利MotoGP傳奇名將瓦倫蒂諾?羅西，駕駛米蘭復(fù)古有軌電車(chē)搭載意大利總統(tǒng)塞爾焦-馬塔雷拉駛?cè)胧ノ髁_球場(chǎng)，塑造了開(kāi)幕式開(kāi)篇表演的亮點(diǎn)。

在摩托車(chē)競(jìng)速領(lǐng)域，MotoGP是皇冠上的明珠，賽事由國(guó)際摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIM）主辦，賽車(chē)是專門(mén)為比賽從零打造的純粹「競(jìng)速機(jī)器」，允許更激進(jìn)的氣動(dòng)布局和更尖端的材料，有「兩輪F1」之稱。

而始于1988年的世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（Superbike World Championship，簡(jiǎn)稱WSBK或WorldSBK） ? ，則是另一套平行的「世界頂級(jí)賽事體系」，參賽車(chē)輛必須基于市售量產(chǎn)摩托車(chē)改裝而成 ? ，是全球最高級(jí)別的量產(chǎn)摩托車(chē)賽事之一。

在 2026 賽季， WSBK 體系涵蓋 WorldWCR （世界女子公路摩托車(chē)錦標(biāo)賽）、 WorldSPB （全新的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)組別）、 WorldSSP 以及 WorldSBK ， 多組別共存，最重要的劃分標(biāo)準(zhǔn)為賽車(chē)排量，其中最高級(jí)別的WorldSBK始終作為壓軸大戲登場(chǎng)。

如果是 WSBK 是量產(chǎn)摩托車(chē)賽事的最高競(jìng)技舞臺(tái)，那么 張雪機(jī)車(chē)參加的WorldSSP組別，則是中量級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)也兼具鍛煉競(jìng)技人才梯隊(duì)的功能，賽車(chē)排量更低也更貼近消費(fèi)市場(chǎng)。

在比賽中，張雪機(jī)車(chē)贏下了杜卡迪、雅馬哈、川崎、本田等國(guó)際巨頭的賽車(chē)，尤其是在賽道中巨大領(lǐng)先的畫(huà)面，極具視覺(jué)張力。

瓦倫丁·德比塞領(lǐng)跑群雄 圖源：WorldSSP

從競(jìng)爭(zhēng)層面分析，無(wú)論是 MotoGP 還是 WorldSBK ，都能看到杜卡迪、雅馬哈、本田等豪門(mén)品牌以車(chē)隊(duì)或者制造商等身份參賽， 他們多線參賽的根本原因在于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品矩陣式的經(jīng)營(yíng) 策略，不同賽事承擔(dān)不同的技術(shù)任務(wù)。

比如 MotoGP 可以用來(lái)測(cè)試未來(lái)技術(shù)，包括空氣動(dòng)力、電控等，這一點(diǎn)與參加 F1 的廠商有所相似。而頂級(jí)的 WSBK 則更多在于驗(yàn)證量產(chǎn)車(chē)極限性能，中量級(jí)的 SSP 賽事則在于優(yōu)化中端產(chǎn)品性能 ，讓技術(shù)從金字塔頂端不斷向下溢出蔓延。

但無(wú)論如何，能在一個(gè)組別中戰(zhàn)勝傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)， 不僅證 明張雪機(jī)車(chē)的性能與車(chē)隊(duì)改裝能力，也是屬于中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)的一次典型性勝利。

在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，這個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)一直被杜卡迪、雅馬哈、川崎、本田等國(guó)際巨頭牢牢霸占。今年 2 月底在澳大利亞站的揭幕戰(zhàn)，初登場(chǎng)的張雪機(jī)車(chē)拿到第 14 、 19 名，一個(gè)月后葡萄牙站直接登頂，這種「逆襲」故事，再加上張雪本人的「寒門(mén)出身」，賺足了互聯(lián)網(wǎng)眼球。

不過(guò)，一次比賽證明不了一切，張雪本人也十分理智和清醒，在與極目新聞的對(duì)話中他說(shuō)道：「 它只是一場(chǎng)的 勝利 。 至于是 4 秒還是 2 秒，有很多因素組成的。車(chē)手當(dāng)天發(fā)揮特別好沒(méi)有受到干擾；其次是規(guī)則之內(nèi)允許的改裝 …… 這些都會(huì)積累出優(yōu)勢(shì)，車(chē)輛性能和車(chē)手發(fā)揮都有原因，當(dāng)然還有一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。」

WorldSSP組別的競(jìng)爭(zhēng)，勝負(fù)不單是由車(chē)輛性能拉開(kāi)，還強(qiáng)調(diào)車(chē)手的能力、車(chē)隊(duì)的策略與支持，看誰(shuí)在關(guān)鍵時(shí)刻處理更好。

換言之，對(duì)于高度工程化的現(xiàn)代汽摩賽事而言，勝利絕不是一臺(tái)車(chē)決定的，整個(gè)過(guò)程需要車(chē)隊(duì)提供完整的賽事執(zhí)行體系，并與廠商共同完成賽車(chē)開(kāi)發(fā)，使新車(chē)型能夠在比賽中具備競(jìng)爭(zhēng)力。

所謂屬于「張雪機(jī)車(chē)」的冠軍，是一場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)品牌和國(guó)外車(chē)隊(duì)、車(chē)手共同完成的突破。

本賽季，張雪機(jī)車(chē)與總部位于意大利的埃文兄弟車(chē)隊(duì)（Evan Bros Racing）達(dá)成合作，組成「張雪機(jī)車(chē)工廠埃文兄弟車(chē)隊(duì)」進(jìn)軍WorldSSP賽場(chǎng)，埃文兄弟車(chē)隊(duì)也結(jié)束了與雅馬哈8個(gè)賽季的合作，奪冠的34歲法國(guó)老將瓦倫丁·德比塞，就曾在2024賽季效力于埃文兄弟車(chē)隊(duì)，單賽季七次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這也是他迄今為止單賽季獲得領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位次數(shù)最多的一次，他最終在車(chē)手總積分榜上名列第四。

圖源：張雪機(jī)車(chē)

車(chē)手之外，埃文兄弟車(chē)隊(duì)還會(huì)提供賽道、數(shù)據(jù)與電子等方面的成熟的工程團(tuán)隊(duì)，此外包括整套技師與后勤體系，涵蓋調(diào)教、維修的機(jī)械師團(tuán)隊(duì)、賽道支持團(tuán)隊(duì)以及物流與賽事運(yùn)營(yíng)人員等等，這些人才與崗位，同樣是車(chē)隊(duì)的基礎(chǔ)。

不過(guò)從積分榜來(lái)看，德比塞在波爾蒂芒站雙冠之后，目前仍以50分排在車(chē)手積分榜第三位；制造商層面，雅馬哈去年剛拿到這個(gè)組別創(chuàng)紀(jì)錄的第11個(gè)制造商冠軍，統(tǒng)治力盡顯。

因此，「張雪機(jī)車(chē)工廠埃文兄弟車(chē)隊(duì)」還需要繼續(xù)證明自己。WSBK本賽季設(shè)置12站比賽，WorldSSP組別與WorldSBK賽程同步，接下來(lái)的第三站賽事將于4月17日至19日在荷蘭舉行。

當(dāng)然，在張雪機(jī)車(chē)的背后，我們還應(yīng)該看到中國(guó)廠商們對(duì)于世界大賽的集體出擊。

2025年，中國(guó)品牌凱越（Kove）在WorldSSP300組別拿到年度總冠軍，這也是中國(guó)摩托品牌首次拿到WSBK體系的世界冠軍；MotoGP系列賽中，春風(fēng)動(dòng)力合作車(chē)隊(duì)CFMOTO Aspar Team在2022年進(jìn)軍Moto3組別賽事，并在2024年斬獲Moto3組別車(chē)手、車(chē)隊(duì)、制造商三項(xiàng)世界冠軍。近期的MotoGP巴西站，CFMOTO Aspar車(chē)隊(duì)包攬Moto3組別的冠亞軍。

可以看出，國(guó)產(chǎn)廠商采用與海外車(chē)隊(duì)合作并深度綁定，以冠名、技術(shù)協(xié)同等方式進(jìn)入世界摩托車(chē)賽事體系，實(shí)現(xiàn)品牌參賽與技術(shù)驗(yàn)證，已經(jīng)是一種參與世界賽事體系的主流路徑。

在過(guò)去的拉力賽車(chē)界有這樣一句俗話：「Win on Sunday, sell on Monday」，如果某品牌的賽車(chē)在比賽中獲得勝利，那么該車(chē)型的民用版本一定就會(huì)大賣(mài)。

這也是為什么，比賽中的張雪820RR-RS被火熱追捧，它不僅最接近消費(fèi)者群體，其標(biāo)準(zhǔn)版820RR的市售價(jià)為43800元，目前訂單量大漲。

不過(guò)，一時(shí)的熱度將如何延續(xù)，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。畢竟當(dāng)下摩托車(chē)「乘用車(chē)工具」的定位正在被電摩、電動(dòng)三輪車(chē)等產(chǎn)品稀釋，且隨著年輕人的摩托車(chē)文化盛行，「娛樂(lè)工具」的屬性慢慢凸顯，如何在這種市場(chǎng)變化中找到更多訂單，依然是摩托車(chē)主機(jī)廠商們需要思考的。

但無(wú)論如何，張雪機(jī)車(chē)制造了橫掃各大版面與熱搜頭名的熱度，在中國(guó)摩托車(chē)圈內(nèi)可以說(shuō)是絕無(wú)僅有。如此巨大的社會(huì)關(guān)注和流量涌向摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)，對(duì)于摩托車(chē)制造與體育產(chǎn)業(yè)而言，是一次千載難逢的機(jī)遇。

當(dāng)我們把視角轉(zhuǎn)向本土賽事，在國(guó)內(nèi)舉辦的世界級(jí)摩托車(chē)賽事并不算多，主要由于辦賽成本與收益不對(duì)等。

「申辦費(fèi)用能不能回本是一方面，還需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行改造，」一位從事摩托車(chē)賽事多年的行業(yè)人士指出，「場(chǎng)地競(jìng)速摩托車(chē)賽事，對(duì)于賽道的要求極為苛刻，不僅需要超大緩沖區(qū)，保證車(chē)手在摔車(chē)或者撞車(chē)后能夠滑出去，而不是通過(guò)撞擊減速，還需要提升路面對(duì)平整度，對(duì)彎道設(shè)計(jì)、路肩以及排水都有要求，畢竟摩托車(chē)只有兩個(gè)接觸點(diǎn)，對(duì)路面極其敏感?！?/p>

世界級(jí)摩托車(chē)賽事在中國(guó)的落地，仍屬稀缺資源。不過(guò)在現(xiàn)有版圖中，由MXGP領(lǐng)銜的越野賽事體系，構(gòu)成了頂級(jí)摩托車(chē)賽事在中國(guó)的核心支點(diǎn)。MXGP是當(dāng)今世界級(jí)別最高、影響力最大、最受歡迎的機(jī)車(chē)競(jìng)速賽事之一，與F1、MotoGP、WRC并稱為「世界四大機(jī)車(chē)賽事」。

圖源：MXGP官網(wǎng)

2024年9月，MXGP世界摩托車(chē)越野錦標(biāo)賽中國(guó)站在上海國(guó)際越野賽車(chē)場(chǎng)舉行，這是該賽事繼2019年首次在上海亮相后，時(shí)隔四年再次回歸中國(guó)。

據(jù)MXGP世界摩托車(chē)越野錦標(biāo)賽中國(guó)上海站首席競(jìng)賽官梁晨透露，今年9月的MXGP上海站，將邀請(qǐng)到「張雪機(jī)車(chē)」參賽。

「張雪機(jī)車(chē)的奪冠不是一個(gè)孤例，背后是整體中國(guó)摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的厚積薄發(fā)，中國(guó)的主機(jī)廠正在追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步，」梁晨表示，我們有這樣一個(gè)平臺(tái)，能夠讓國(guó)人近距離的看到、接觸到并親身參與到國(guó)際級(jí)的賽事當(dāng)中。

「相較于公路摩托車(chē)賽，越野摩托車(chē)賽的觀賞度會(huì)更高一些，因?yàn)樗馁悎?chǎng)整體面積要小很多，觀眾在看臺(tái)上，基本上整個(gè)賽道的80%的全貌就能盡收眼底，」梁晨介紹道，「即便是摔倒，松質(zhì)的泥土對(duì)于身體的沖擊力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小于柏油瀝青硬質(zhì)路面。」

對(duì)比高度依賴賽道與轉(zhuǎn)播體系的公路賽事，越野摩托車(chē)賽以更緊湊的空間結(jié)構(gòu)、更高的信息密度與更強(qiáng)的安全容錯(cuò)，構(gòu)建出一種更適合現(xiàn)場(chǎng)消費(fèi)與大眾推廣的賽事模型，同時(shí)也更容易推動(dòng)摩托車(chē)文化。

因此，當(dāng)中國(guó)摩托車(chē)廠商與品牌能夠在世界頂級(jí)賽事站穩(wěn)腳跟，后續(xù)不僅需要長(zhǎng)期戰(zhàn)績(jī)，更需要注重人才與賽事經(jīng)驗(yàn)。

「日歐這些摩托車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，它已經(jīng)經(jīng)過(guò)應(yīng)該說(shuō)算是半個(gè)世紀(jì)的一個(gè)積累，擁有了一個(gè)很龐大的賽車(chē)人才庫(kù)和一個(gè)很成熟的賽車(chē)的賽事文化。我們現(xiàn)在缺的什么？我們現(xiàn)在缺的是經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)需要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的參賽來(lái)彌補(bǔ)?！沽撼糠治龅?。

在更長(zhǎng)的時(shí)間維度中，中國(guó)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)若要真正融入全球競(jìng)爭(zhēng)體系，所缺的并不僅是廠商、賽事的落地，更需要一整套世界級(jí)的專業(yè)體系。從具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土車(chē)手，到能夠獨(dú)立運(yùn)作的中國(guó)車(chē)隊(duì)，再到工程師與技師構(gòu)成的技術(shù)支撐體系。

當(dāng)熱度回歸理性，我們?cè)賮?lái)看張雪的這一次「輿論勝利」，固然可以被解讀為一次個(gè)人能力的兌現(xiàn)，但如果將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，它更像是中國(guó)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)在全球體系中一次高調(diào)亮相。

中國(guó)摩托車(chē)終于站到了歷史的舞臺(tái)上，講述更多可能性，但真正決定中國(guó)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)能走多遠(yuǎn)的，或許不在于一場(chǎng)比賽、一支車(chē)隊(duì)的結(jié)果，而在于這一套由賽事、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)成的系統(tǒng)，能否持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、不斷迭代。

※ 文章封面圖片來(lái)源：張雪機(jī)車(chē)