硬幣的另一面，東風(fēng)本田有了“掰手腕”的籌碼

硬幣的另一面

東風(fēng)本田有了“掰手腕”的籌碼

合資品牌的抗跌屬性與市場韌性，遠(yuǎn)超預(yù)期。

撰文┃韓立偉

編輯┃許 麗

設(shè)計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

行車路上，安全永遠(yuǎn)是每一位車主最樸素的期許；一份危難時刻的守護(hù)，也更能沉淀出品牌最動人的口碑。

近日，一則暖心案例在車友圈廣為流傳：一輛東風(fēng)本田CR-V在遭遇嚴(yán)重碰撞后，鋁合金防撞梁未見明顯形變，10個安全氣囊全部彈出，車上2名成人與3名兒童均安然無恙，事后車主專門向4S店贈送錦旗，表達(dá)感謝。

在智能化口號漫天飛舞的時代，來自用戶最樸素的安全信任，恰恰是東風(fēng)本田最厚重的護(hù)城河。同時，這份根植于產(chǎn)品本質(zhì)的信賴，也成為東風(fēng)本田在行業(yè)承壓期逆勢前行的核心底氣。

2026年一季度，在新能源汽車購置稅政策切換、地方補貼交替空窗期等多重壓力下，東風(fēng)本田以穩(wěn)健表現(xiàn)筑牢市場根基，在大盤整體下挫的底色中畫出了一條向上的紅線：斬獲71432輛終端銷量，實現(xiàn)同比正增長。這份韌性十足的答卷，開啟了東風(fēng)本田穿越周期的全新敘事，為其全年高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

1

田忌賽馬式撕開增長缺口

東風(fēng)本田最驚艷的增長點來自HR-V

數(shù)據(jù)顯示：2026年第一季度，CR-V售出40771輛，同比增長4.7%，連續(xù)3個月單月銷量突破萬輛大關(guān)；英仕派緊隨其后，售出9787輛，同比增長19.2%；此外，最令人驚艷的增長點來自HR-V，售出6517輛，同比暴增234.7%。

從銷量上來看，CR-V依然穩(wěn)坐東風(fēng)本田“壓艙石”之位，一季度貢獻(xiàn)了超57%的銷量占比。自2025年9月CR-V全球30年榮耀款煥新上市以來，憑借Honda SENSING 360+安全超感與Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的雙重進(jìn)階，迅速在智能化賽道上補齊了短板。意味著合資品牌賴以生存的“技術(shù)光環(huán)”，正在從發(fā)動機的轟鳴聲轉(zhuǎn)移到電子架構(gòu)的算力上。

如果說CR-V穩(wěn)健市場表現(xiàn)是意料之中的事，那么HR-V的暴增，則真正讓人嗅到了東風(fēng)本田“田忌賽馬”的謀略氣息。

當(dāng)自主品牌在10萬元級市場殺紅了眼，HR-V憑借與CR-V同款動力總成、底盤技術(shù)的“降維打擊”以及“高質(zhì)平價”的產(chǎn)品定位，徹底打破了這一級別“夠用就好”的價值標(biāo)準(zhǔn)，讓都市年輕用戶用緊湊級車的價格，就能享受到中高級車的技術(shù)紅利。這已經(jīng)不是單純的價格戰(zhàn)，而是一場基于“技術(shù)下放”的價值戰(zhàn)。

在SUV市場保持強勁增長的同時，東風(fēng)本田轎車陣營同樣表現(xiàn)不俗。作為B級車市場的“大滿配”車型，旗艦家轎英仕派不僅全系標(biāo)配10個安全氣囊，還搭載了Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，加之相比同級競品在操控性與安全性上的深厚積淀，更加構(gòu)成了英仕派難以復(fù)制的競爭優(yōu)勢。

同時，東風(fēng)本田轎車矩陣的另一款核心車型思域，也將在年內(nèi)迎來在華合資量產(chǎn) 20周年的重要時刻。在此時間節(jié)點上，東風(fēng)本田專門發(fā)起了思域用戶共創(chuàng)活動，為思域“下一個20年”敘事，開啟更具參與感的書寫方式。

2

兼具防守與進(jìn)攻

雙軌路徑：燃油守基，新能源增量

CR-V銷量占比過半，難免會讓人擔(dān)憂東風(fēng)本田產(chǎn)品矩陣存在結(jié)構(gòu)性風(fēng)險。在燃油車基本盤持續(xù)萎縮的趨勢下，如果電動化產(chǎn)品不能在短時間內(nèi)迅速補位，東風(fēng)本田的“增長”很可能只是短期的“階段性反彈”。

然而，東風(fēng)本田卻用“九字方針”打破了這種擔(dān)憂：燃油守基、新能源增量。站在細(xì)分市場角度，其“燃油守基”思路并非沒有道理。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，主流合資品牌零售僅同比下降4%，而自主品牌零售下滑幅度卻高達(dá)18%。

這說明合資品牌的抗跌屬性遠(yuǎn)超市場預(yù)期，至少燃油車尚未出局，合資車企的品牌溢價與用戶信任，依然是新勢力難以輕易逾越的鴻溝。

實際上，東風(fēng)本田戰(zhàn)略落地路徑異常清晰：燃油車領(lǐng)域，CR-V繼續(xù)扛大旗，英仕派、思域等在B級和運動家轎細(xì)分市場各司其職；電動化領(lǐng)域，東風(fēng)本田正以前所未有的決心推動強電智混、e:NS?系列、靈悉、燁四大電動化板塊產(chǎn)品布局，進(jìn)一步夯實在純電領(lǐng)域的市場地位。

值得玩味的是，東風(fēng)本田純電車型e:NS2 出口日本便是最有力的注腳，這款由中國制造的純電車型反向出口日本本土市場，在某種程度上標(biāo)志著中國合資工廠的制造能力正在被全球體系重新定義。

一方面，“雙軌路徑”確保東風(fēng)本田在激烈市場震蕩中行穩(wěn)致遠(yuǎn)；另一方面，東風(fēng)本田正加速整合“央企東風(fēng)”與“技術(shù)本田”雙方優(yōu)勢資源，積極推動本土化研發(fā)與供應(yīng)鏈改革，并與Momenta聯(lián)合開發(fā)NOA高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，目標(biāo)是2027年實現(xiàn)智能化突破。

這或許才是合資品牌反攻的終極邏輯：當(dāng)“全球品質(zhì)”疊加“中國智慧”，開發(fā)出真正貼合中國場景、中國用戶習(xí)慣的全新新能源產(chǎn)品，合資品牌才擁有了在智能電動賽道上“掰手腕”的籌碼。

既不執(zhí)拗，也不盲從

Auto Scene

進(jìn)入2026年，自主品牌與新勢力陣營依舊咄咄逼人。面對殘酷市場競爭，東風(fēng)本田既沒有執(zhí)拗固守燃油陣地，也沒有盲從All in電動化，而是選擇了一條兼具防守與進(jìn)攻的“雙軌并行”之路。

這條充滿“戰(zhàn)略耐心”的發(fā)展曲線能否走通，取決于三個關(guān)鍵變量：燃油車基本盤的下滑速度，電動化新品的市場接受度，以及本田全球戰(zhàn)略能否為其在華合資板塊提供持續(xù)的技術(shù)與資源支持。

但至少在 一 季度，東風(fēng)本田用一份亮眼的成績單告訴 行業(yè) ：合資品牌的 市場韌性 遠(yuǎn)未到終章。從覆蓋燃油、混動、插混、純電 的 “技術(shù)全家桶”，到 覆蓋 轎車、 SUV、MPV 的 “全明星陣容”，再到對品質(zhì)、安全的堅守， 東風(fēng)本田 所有努力都指向 了 同一個方向 ： 為中國用戶造好車。

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