北京
過去幾年，中國智駕行業(yè)比拼的核心，是誰先把高階能力做出來。誰率先跑通端到端、量產(chǎn)城市輔助駕駛，誰就更容易占據(jù)行業(yè)焦點(diǎn)。那一階段，市場更關(guān)注的是能力上限。
但從2026年開始，行業(yè)競爭的重點(diǎn)正在變化。真正決定格局的，不僅僅是“能不能做出來”，而是“能不能以更低成本、更高效率做進(jìn)更多主流車型”。換句話說，智駕行業(yè)正從技術(shù)驗(yàn)證階段，走向價格帶下探與主流市場滲透階段。
地平線征程6M的價值，正是在這個節(jié)點(diǎn)上被放大。
近期，智駕大陸neueHCT基于單顆征程6M打造的一段式端到端全場景城區(qū)NOA方案，獲得兩家國內(nèi)頭部自主車企平臺定點(diǎn)，預(yù)計(jì)2026年Q3量產(chǎn)上車，面向10萬元級市場。這看似是一條定點(diǎn)消息，實(shí)則釋放出一個更重要的信號：城區(qū)NOA開始具備向主流價格帶滲透的現(xiàn)實(shí)條件。
這件事為什么重要？因?yàn)樗|及了智駕主流市場滲透最核心的矛盾：高階體驗(yàn)與整車成本之間，長期存在結(jié)構(gòu)性沖突。
過去，要實(shí)現(xiàn)更完整的城區(qū)輔助駕駛，行業(yè)往往依賴更高的硬件投入、更復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)和更多模塊疊加。這套邏輯可以支撐高端車型上探，卻很難支撐大規(guī)模下沉。結(jié)果就是，高階智駕長期停留在少數(shù)高配車型的溢價能力層面，難以成為大眾市場真正可獲得的日常能力。
征程6M受到關(guān)注，恰恰因?yàn)樗砹肆硪环N路徑：不是繼續(xù)堆算力、堆模塊，而是通過軟硬協(xié)同提高算力利用效率，壓縮系統(tǒng)復(fù)雜度。
按照目前披露的信息，基于單顆征程6M的方案，已經(jīng)能夠同時支持高速NOA、城區(qū)NOA和APA/RPA全場景泊車，覆蓋95%以上日常駕駛場景。它真正值得關(guān)注的，不只是功能更多，而是行業(yè)對“單芯片+全場景”的定義正在改變。原本分散在多個子系統(tǒng)中的能力，開始收斂為一套更高效、更適合量產(chǎn)復(fù)制的平臺方案。
對車企來說，這意味著更低復(fù)雜度和更高平臺復(fù)用率；對用戶來說，這意味著過去只有30萬元、甚至50萬元以上車型才主打的城區(qū)全場景NOA，開始進(jìn)入10萬元級價格帶，高階智駕體驗(yàn)開始向主流市場迅速下探。
從更大的產(chǎn)業(yè)視角看，征程6M的意義是智駕競爭邏輯的一次切換：從拼參數(shù)、拼堆料、拼高端樣板，轉(zhuǎn)向拼效率、拼復(fù)制、拼主流市場滲透。
接下來真正重要的問題是，誰能率先把高階智駕做成大多數(shù)人都用得到的產(chǎn)品，征程6M，正在成為這個轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的關(guān)鍵變量。
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