廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
2028年5月，廣汽和本田的第一份為期30年的合資協議將到期。參考其他合資車企的節奏，廣汽本田的合資續約談判理應進入尾聲階段。
所以，本田社長三部敏宏在4月份來了一趟廣汽集團在廣州化龍的總部。
關于三部敏宏的到訪，廣汽本田乃至廣汽集團方面都比較低調，各個官方宣傳渠道都沒有相關消息，不過廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞與這位本田一把手的同框合照依然在社交媒體平臺上不脛而走。
結合本田在華甚至在全球范圍電動化轉型的困境，也許三部敏宏應該早點來訪廣汽集團，畢竟廣州已經成了日系車企扭轉電動化頹勢的福地。在廣汽集團內部，廣汽豐田已經是一個很好的例子，而在外部，總部設立在廣州花都的東風日產也是典型案例。
先聊廣汽豐田，其在2025年基于廣汽自研電動化平臺以及已經拉通好的供應商資源，推出純電SUV鉑智3X，一舉成為在電動化賽道最搶眼的合資車企。
得益于可以和廣汽其他品牌的同平臺車型分攤研發成本，并且在供應鏈議價方面形成合力，廣汽豐田鉑智3X擁有一個可以和中國品牌競品“正面剛”的價格。加上豐田的品牌力以及補足輔助駕駛等智能化方面短板的產品力，鉑智3X成為豐田在華第一款純電暢銷車。
根據來源于中汽協和乘聯會的第三方終端零售數據，廣汽豐田鉑智3X自去年3月上市至今累計銷量超過8.6萬輛，平均月銷約6683輛，其中2025年10月、11月連續月銷量突破1萬輛。
至于東風日產，其在2025年4月推出的純電轎車日產N7同樣搶眼，該車在上市后的第三個月就實現月銷量破萬，雖然踏入2026年后勢頭有所減退，但仍幫助東風日產在中國品牌占主流的國內新能源車市場中保持關注熱度。
有了鉑智3X、日產N7的成功案例在前，廣汽豐田和東風日產也都在今年乘勝追擊，按照“日方標準+中方技術”的配方推出下料更狠的新車——鉑智7和日產NX8。從市場聲量的角度看，這個“爆款方程式”即使到了更高的20萬元級別區間，也依然有效。
回看本田的處境，事實上擺在其面前的選項甚至比豐田、日產兩家友商更多，廣汽集團和東風汽車都是能夠為之提供豐富資源的中方合資伙伴。對于三部敏宏來說，其應該學習日產上一任CEO內田誠的當機立斷。
據悉，內田誠曾在2023年訪問廣州花都東風日產總部，當即拍板日產在華的電動化轉型以“GLOCAL”模式執行，即將產品研發的決策權交給中國本土團隊，反向賦能全球產品開發。兩年后，日產N7、N6以及NX8開始逐步讓東風日產的新能源車重回市場中心視野。
回歸到本田和廣汽續約的話題上，也許有聲音認為這家剛剛在2025財年巨虧數千億日元的日本車企，在中國可能會在兩家合資公司中“二選一”，廣汽本田的續約并非板上釘釘。但實際上，對于已經叫停多款重磅自研純電新車研發工作的本田來說，同時All in兩家中國合資車企，是更保險的選擇。
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