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網(wǎng)易汽車6月3日?qǐng)?bào)道 如果把時(shí)間撥回到五年前，恐怕沒有多少人會(huì)想到，蓮花會(huì)成為全球超豪華品牌里電動(dòng)化最激進(jìn)的那一個(gè)。
當(dāng)法拉利還在猶豫，保時(shí)捷還在試探，蘭博基尼仍在觀望的時(shí)候，蓮花已經(jīng)拿出了Evija（參數(shù)丨圖片）、Eletre、Emeya三張牌，幾乎將自己的未來押注在了純電時(shí)代。
這是一場(chǎng)足夠大膽的豪賭。
今天回頭看，這場(chǎng)豪賭既讓蓮花獲得了超越傳統(tǒng)跑車品牌的技術(shù)先機(jī)，也讓它付出了市場(chǎng)教育成本的代價(jià)。
而在2026年發(fā)布的Focus 2030戰(zhàn)略中，蓮花終于承認(rèn)了一件事：未來并不屬于某一種動(dòng)力形式。未來屬于那些仍然堅(jiān)持駕駛樂趣，卻愿意接受現(xiàn)實(shí)的人。
對(duì)于這家已經(jīng)78歲的英國跑車品牌而言，這或許不是一次轉(zhuǎn)身，而是一場(chǎng)撥亂反正。
問題是——2030年，留給蓮花的時(shí)間不多了。
答案可能恰恰相反。如果沒有當(dāng)年的激進(jìn)電動(dòng)化，今天的蓮花甚至未必還能坐在牌桌上。
很多人喜歡用今天的市場(chǎng)結(jié)果反推當(dāng)年的戰(zhàn)略判斷。但必須承認(rèn)，2018年前后，全世界都相信純電時(shí)代會(huì)比今天來得更快。
歐洲制定禁燃時(shí)間表，英國提出2030禁售燃油車，豪華品牌紛紛宣布全面電動(dòng)化計(jì)劃。資本市場(chǎng)更是將“純電”視為唯一正確答案。
在那個(gè)時(shí)代，馮擎峰宣布Emira將成為蓮花最后一代燃油跑車，并不突兀。事實(shí)上，這是當(dāng)時(shí)最符合行業(yè)趨勢(shì)的選擇。
更重要的是，對(duì)于長期困守小眾市場(chǎng)的蓮花來說，電動(dòng)化第一次給了它挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的機(jī)會(huì)。
過去幾十年，蓮花始終受困于一個(gè)問題：它有世界級(jí)底盤，卻沒有自己的動(dòng)力總成。
從Elise到Exige，再到Evora，發(fā)動(dòng)機(jī)始終來自豐田、羅孚、通用等供應(yīng)商。
蓮花擅長調(diào)校，卻無法掌握動(dòng)力核心。這也是為什么即便擁有傳奇賽車歷史，它始終無法真正與法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼站在同一層級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。
而電動(dòng)化時(shí)代重新洗牌，電機(jī)抹平了發(fā)動(dòng)機(jī)差距，軟件開始定義性能。800V架構(gòu)、碳化硅電驅(qū)、主動(dòng)底盤成為新的競(jìng)爭(zhēng)維度。第一次，蓮花能夠在自己擅長的領(lǐng)域與傳統(tǒng)超跑正面交鋒。
于是我們看到了Evija、Eletre和Emeya。
甚至在很多技術(shù)指標(biāo)上，蓮花比傳統(tǒng)超豪華品牌走得更快。問題不在于蓮花當(dāng)初押注純電，而在于整個(gè)行業(yè)都高估了純電統(tǒng)一全球市場(chǎng)的速度。
中國是全球最適合電動(dòng)車發(fā)展的市場(chǎng)，但不是全世界。當(dāng)蓮花開始真正進(jìn)入歐洲、中東、南美乃至北美市場(chǎng)時(shí)，它發(fā)現(xiàn)不同地區(qū)對(duì)于動(dòng)力形式的接受程度截然不同。
北歐愿意擁抱純電，意大利充電樁都不夠，中東有購買力，卻缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)槟抢锏钠蛯?shí)在太便宜了。巴西擁有成熟的高性能車文化，卻并未進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，不過好在有
Focus 2030最重要的一句話，不是V8，也不是Type 135。而是蓮花未來將形成60%混動(dòng)、40%純電的銷量結(jié)構(gòu)。
這意味著什么？
意味著蓮花已經(jīng)從“純電品牌”重新回歸成為“性能品牌”。動(dòng)力形式不再是信仰，用戶需求才是答案。
事實(shí)上，蓮花看到的問題，也是整個(gè)超豪華行業(yè)正在面對(duì)的問題，豪華品牌正在從電動(dòng)化理想主義回歸市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)主義。
而對(duì)于蓮花來說，混動(dòng)還有更現(xiàn)實(shí)的意義，那就是賺錢。
馮擎峰給出了一個(gè)極具沖擊力的目標(biāo)——2030年前實(shí)現(xiàn)3萬輛年銷量，并達(dá)到盈虧平衡。
在傳統(tǒng)汽車工業(yè)邏輯里，這幾乎不可思議。過去豪華品牌動(dòng)輒需要5萬臺(tái)、8萬臺(tái)規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)盈利，而蓮花認(rèn)為3萬輛就夠了。當(dāng)然也有例外，那就是法拉利。
但在蓮花這里，或許真的可以實(shí)現(xiàn)。原因有二：
第一，與吉利協(xié)同分?jǐn)偂＿^去困擾蓮花幾十年的問題，本質(zhì)上是規(guī)模不足，導(dǎo)致研發(fā)成本太高。而今天，吉利體系給了蓮花此前從未擁有過的資源，從平臺(tái)、研發(fā)、制造到供應(yīng)鏈的全流程共享，蓮花不需要再獨(dú)自承擔(dān)冰山下巨額成本。它只需要把資源集中在真正體現(xiàn)品牌價(jià)值的部分，那就是操控和底盤調(diào)教、空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化。
第二，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。過去純電產(chǎn)品在很多海外市場(chǎng)賣不動(dòng)，而未來混動(dòng)車型將打開新的增量空間，尤其是For Me。這款在海外被命名為Eletre X的超級(jí)混動(dòng)SUV，很可能成為Focus 2030最重要的銷量支柱。
蓮花終于開始賣全球用戶想買的車，而不是自己認(rèn)為應(yīng)該賣的車。
如果把3萬輛拆開來看，其實(shí)并沒有想象中那么遙遠(yuǎn)。
因?yàn)樯徎ㄒ呀?jīng)找到了三個(gè)最重要的增長來源。
在美國市場(chǎng)，雖然中國品牌無法進(jìn)入，但產(chǎn)自英國的Emira依然供不應(yīng)求。即便在今天，美國依然是全球最成熟的跑車市場(chǎng)之一，在那里，消費(fèi)者愿意為機(jī)械質(zhì)感買單，愿意為手動(dòng)擋買單。蓮花過去一年在美國的跑車銷量一度超過2000輛，這對(duì)于一家小眾跑車品牌而言，這是極其可觀的數(shù)字。而且未來Type135和Emira仍然擁有巨大空間。
而蓮花正在計(jì)劃將更多Emira車型引入中國市場(chǎng)。當(dāng)然，受限于英國海瑟爾工廠制造成本，以及手工化生產(chǎn)特征，Emira價(jià)格不會(huì)大幅下探。
它依然屬于少數(shù)人的玩具。但恰恰因?yàn)槿绱?，它擁有穩(wěn)定利潤。
而蓮花真正的增量來自新興市場(chǎng)：巴西、中東、東南亞。這些市場(chǎng)有一個(gè)共同特點(diǎn)：消費(fèi)者有購買高性能車的能力，卻沒有完善電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施。
蓮花已經(jīng)正式進(jìn)入巴西，并明確表示未來將導(dǎo)入Eletre PHEV。中東市場(chǎng)同樣如此，當(dāng)?shù)赜脩粝矚g大車、大馬力、長續(xù)航，對(duì)于他們來說，混動(dòng)比純電更合理。
過去蓮花在這些市場(chǎng)缺少產(chǎn)品，未來For Me恰好填補(bǔ)了這個(gè)空白。
中國市場(chǎng)，F(xiàn)or Me也正在破圈。相比過去的Eletre和Emeya，F(xiàn)or Me最大的價(jià)值并不是銷量而是擴(kuò)圈。
過去蓮花的核心用戶是企業(yè)主，年輕創(chuàng)業(yè)者，超跑玩家，圈層非常窄。而For Me開始吸引新的用戶群體，比如金融從業(yè)者，企業(yè)高管，以及豪華新能源增購用戶。
數(shù)據(jù)顯示，新增客群占比已經(jīng)達(dá)到50%。這意味著蓮花開始從一個(gè)超跑品牌向高性能豪華品牌擴(kuò)張。這部分用戶規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)跑車市場(chǎng)。
所以從銷量邏輯看這三萬臺(tái)的銷量可以拆成以下幾個(gè)部分：
中國貢獻(xiàn)規(guī)模；歐洲貢獻(xiàn)品牌；美國貢獻(xiàn)利潤；中東和南美貢獻(xiàn)增量。3萬輛并非遙不可及。
如果按照Focus 2030產(chǎn)品規(guī)劃來看，未來幾年蓮花的動(dòng)作非常清晰。
首先是Emira繼續(xù)進(jìn)化。剛剛發(fā)布的Emira 420 Sport只是開始。未來還會(huì)出現(xiàn)更輕、更強(qiáng)、更賽道化的版本。對(duì)于真正熱愛駕駛的人來說，這可能是未來十年最后一批純粹燃油跑車。
其次是For Me全球擴(kuò)張。今年夏天進(jìn)入歐洲，第四季度開啟交付。在海外市場(chǎng)，這款車將以Eletre X身份銷售。如果歐洲市場(chǎng)驗(yàn)證成功，蓮花將真正擁有一個(gè)全球化走量產(chǎn)品。
然后是最受關(guān)注的Type135。2028年，該車型將在歐洲生產(chǎn)。全新開發(fā)的V8混動(dòng)超跑，甚至不排除未來出現(xiàn)V6版本。更重要的是，這將是蓮花歷史上第一次真正掌握屬于自己的頂級(jí)動(dòng)力總成，來自吉利和浩思的發(fā)變。
此外，還有一個(gè)值得期待的伏筆。溝通會(huì)上馮擎峰已經(jīng)明確表示，蓮花正在研究更入門、更純粹的小跑車項(xiàng)目。很多人第一時(shí)間想到的名字是：Elan。
那個(gè)曾經(jīng)定義“小而美跑車”的傳奇名字。如果未來真的復(fù)活，它或許會(huì)成為新時(shí)代年輕人接觸蓮花最好的入口。畢竟，不是每個(gè)人都買得起Type135。但很多人都希望人生擁有第一臺(tái)真正的蓮花跑車。
那時(shí)候，能源形式已經(jīng)不重要了。
如果Focus 2030能夠成功，那么2030年的蓮花未必會(huì)成為銷量最大的超豪華品牌。但它有機(jī)會(huì)重新成為那一個(gè)讓所有熱愛駕駛的人都想擁有的蓮花。無論它燒油、用電，還是混動(dòng)。
本文來源：網(wǎng)易汽車
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