天津
關于這輛49年前的拉達尼瓦，內部品質如何？與我們熟知的現代汽車有什么不同？今天我們就來拆開看看！
車身機艙
和很多汽車打開機艙蓋的方式不同，這輛車的機艙蓋是向前翻，主要是由于早期氣壓撐桿不發達，前翻利用重力和簡單的機構就能支撐，同時在寒冷的俄羅斯，修車時還能起到防風保暖的作用。現在的車因為質量、技術水平的提升，這種翻折方式逐步被淘汰。
機艙內除了發動機之外，還藏著一個備胎！主要原因是為了保溫，如果備胎放在車外，會被凍得硬如磐石，甚至脆化開裂，橡膠壽命會受到影響，而且司機更換備胎也比較困難。所以備胎放在發動機艙內部，利用發動機運轉產生的熱量進行保溫，來應對俄羅斯冬季漫長的嚴寒。
這輛車與現代汽車有著本質區別，現在的車采用“車身骨架+蒙皮覆蓋件”的設計，拆掉翼子板、保險杠皮、車門之后，會露出一個完整的承載式骨架。 但拉達的蒙皮與車身是一體的，通過點焊永久固定，根本拆不下來。換句話說，如果發生剮蹭或碰撞，維修方式只能切割和焊接。這種設計的出發點很簡單：結實、耐用。至于行人保護、碰撞吸能這些安全概念，在1970年代根本不在考慮范圍之內。
前防撞梁
拆掉前保險杠，能夠看到只有一根單層沖壓鋼板防撞梁，結構非常簡單，就像一根鐵軌。
沒有現在的那種吸能盒，只有一個固定防撞梁的圓管。
這根圓管插在前縱梁內，通過螺栓相連。
后防撞梁
后防撞梁同樣是一根單層沖壓鋼板防撞梁。
后吸能盒也是兩根圓管，但這個吸能盒并非像現代汽車那樣與縱梁對齊，而是掛在縱梁下方。
一旦發生追尾，真正吸收能量的并不是縱梁和吸能區，而是車身本身。如果用今天的碰撞測試標準去衡量這臺拉達，那結果一定會是“慘敗得一塌糊涂”。無論鋼材強度還是能量傳導路徑，完全無法與現代汽車相提并論。
總結
鐵殼子！
對于現代汽車來說，1977年的車型確實相當簡陋，完全沒有安全理念，沒有更好的前后緩沖防護，“愣頭愣腦”、“硬邦邦”，不知吸能為何物。如果用現代汽車安全理念來審視這輛49年前的車，它就是一個鐵殼子。不過它的前后防撞梁都不缺，那個時代大概還不知道偷工減料為何物。
那么關于這輛車的底盤如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
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