北京車展沖刺新能源，長安馬自達“依然馬自達”

在新能源轉型如火如荼的當下，當大多數合資品牌還在“轉身”這個問題上被反復追問時，長安馬自達給出的答案，似乎比外界預想的要篤定得多。一組數據擺在了發布會最前面：2026年一季度整體銷量同比增長27.2%，新能源占比突破47%。全年目標——新能源銷量占比70%，沖刺“合資車企新能源銷量占比第一”。

從38%到47%再到70%，這條陡峭的爬坡曲線背后，是長安馬自達自2023年全面開啟新能源轉型以來，兩款全球化車型EZ-6和EZ-60相繼落地的結果。而掌舵這一進程的，是長安馬自達汽車有限公司執行副總裁王曉玲。她用一句“不是緩慢轉身，而是激情狂奔”，把長馬的轉型態度擺在了臺面上。

EZ-60馬年版上市，13.99萬起錨定“合資新能源最優選”

本屆車展最核心的產品動作，是EZ-60馬年版的正式上市。

價格很直接：增程200馬年版13.99萬元，純電600馬年版14.59萬元。同步推出進店試駕送黃金活動，全系車型可疊加至高23000元購車權益。

EZ-60的底氣，來自一個頗為亮眼的成績單：連續6個月位居合資新能源中型SUV銷量冠軍。在更感性的設計維度，它更是全球唯一同時斬獲7項頂級設計大獎的新能源SUV——美國IDA國際設計金獎、德國iF設計大獎、美國繆斯設計獎鉑金獎……這份名錄涵蓋了全球最具分量的幾大設計賽事。

產品力層面，EZ-60有幾個值得關注的差異化賣點。9風道空氣動力學設計，風阻降低60.89counts，續航提升41公里，高速下壓力增加705牛——這不是單純的造型炫技，而是把美學和功能性做了實質性的關聯。底盤由中日德三國四地工程師聯合調校，致力于在電動化時代復現馬自達標志性的“人馬一體”操控感——彎道中的自然支撐和動力線性輸出。安全方面，86.5%高強鋼籠式車身，關鍵部位采用2000MPa超高強度鋼，全系標配9氣囊含遠端安全氣囊，曾在丙察察完成行業首個“整車對撞、翻滾、浸水”三連極限挑戰。

馬年版的專屬升級也值得注意：全面開放頂配專屬紫色內飾選裝，新增自定義泊車輔助功能支持無劃線和異形車位一鍵泊車，車機新增12款高頻車載APP。

EZ-6獲“世界年度設計車”，中國合資新能源首款

如果說EZ-60是長安馬自達當下的銷量擔當，那么EZ-6則是品牌在全球化維度的榮譽收割機。

在本屆車展之前，EZ-6剛剛獲得了一項含金量極高的行業獎項——“2026世界年度設計車”。這是中國合資新能源車型首次獲得這一殊榮，也是唯一入圍決賽TOP3的中國制造新能源車型。在馬自達品牌歷史上，這是第三次拿下該獎，前兩次分別是2016年的MX-5和2020年的MAZDA3，均為燃油時代的經典之作。

EZ-6由馬自達6（參數丨圖片）首席設計師巖內義人操刀，以“新優雅主義轎跑”設計美學回應了當下新能源轎車設計的同質化困局。而在安全維度上，EZ-6先后拿下了C-NCAP五星、E-NCAP五星、中保研C-IASI 10項G優秀評價等全球主流安全認證，其中C-NCAP乘員保護得分率第一、E-NCAP兒童乘員保護得分率第一，堪稱“安全認證大滿貫”。

在海外市場，EZ-6（海外版Mazda 6e）同樣表現強勁。目前已出口至全球20多個國家和地區，歐洲上市兩個月斬獲7000+訂單，在波蘭、澳洲等市場收獲大量好評，海外訂單仍在持續追加。

長安馬自達同步為EZ-6開啟了“超級置換季”：享至高17000元置換廠補，疊加至高20000元2026以舊換新國補，對燃油車置換用戶構成不小的吸引力。

從中國到全球，長安馬自達成為馬自達電動化“戰略支點”

本次車展上，馬自達汽車株式會社上席執行董事、馬自達（中國）企業管理有限公司董事長中島徹釋放了一個重要信號：長安馬自達已成為馬自達全球電動化的戰略支點。

這個定位涵蓋三大核心使命。第一，全球新能源研發基地——中日歐三國四地協同開發團隊，以中國領先供應鏈主導全球新能源車型的研發和迭代。第二，全球品質制造基地——南京工廠執行全球統一品控標準，已實現左舵/右舵、燃油/純電/增程8款車型共線生產。第三，全球整車出口中心——EZ-6已出口至20多個國家和地區，今年將隨EZ-60海外版進一步擴大出口規模，同步登陸歐洲、澳洲、新西蘭等市場。

這意味著，長安馬自達的角色已從“合資公司”升維至“全球新能源戰略支點”。不僅是中國的長馬，更是馬自達全球電動化棋局中最重要的落子。王曉玲掌舵下的轉型路徑也因此更加清晰：用中國市場的速度、中國供應鏈的優勢、南京工廠的品控能力，反哺馬自達全球。

梁家輝官宣代言，“不塞車”的梗終于有了正式回應

在品牌營銷層面，長安馬自達在本屆車展上放出了一個大招——正式官宣“千面影帝”梁家輝成為長安馬自達新能源產品代言人。

這個合作的妙處在于，梁家輝與馬自達之間有一段經典淵源——早年電影中一句“你坐馬自達，怪不得你塞車”的臺詞，成為流傳甚廣的網絡梗。此次長安馬自達主動將其轉化為代言合作，用意也很直白：新能源時代，馬自達依舊“不塞車”。五屆金像獎影帝的實力派形象，與長安馬自達想要傳遞的“全球化品質實力”形成了有效共振。

在用戶運營層面，長安馬自達同步宣布了2026年兩項用戶共創計劃。“馬自達學院”——專為熱愛駕駛的用戶打造的駕駛技術研討與競技平臺，系統學習駕駛技術、交流操控心得、參與競技活動，傳遞“人馬一體”的駕駛樂趣。“青苗計劃”——走進大學校園，通過技術分享、設計工作坊、試乘體驗等活動，向年輕一代傳遞馬自達品牌精神。從存量用戶運營到增量用戶觸達，兩條路徑并行推進。

“新能源時代，依然馬自達”。

這句口號放在北京車展的語境里，有兩層解讀。第一層是“不變”——駕乘愉悅的品牌內核、造車如藝的魂動美學、人馬一體的操控樂趣、以人為本的頂級安全，這些馬自達在燃油時代積累的標簽，在電動化時代依然被堅持甚至放大。第二層是“更馬自達”——當三電系統抹平了動力響應的差異，當智能配置日趨同質化，那些原本需要機械精密調校才能傳遞的駕駛質感，反而成了稀缺品。而“好開”這件事，恰恰是馬自達最擅長的事。

從一季度新能源占比47%，到全年沖刺70%；從EZ-6拿下世界年度設計車，到EZ-60連續6個月蟬聯合資新能源SUV銷冠；從南京工廠成為全球出口基地，到梁家輝代言為品牌注入溫度——長安馬自達正在用越來越密集的動作證明，合資品牌在新能源賽道上并非只能被動防守。

當王曉玲說“不是緩慢轉身，而是激情狂奔”時，數字已經在替她說話了。