4月25日,青島國際博覽中心外圍的停車場變了樣——臨時鋪設(shè)的金卡納賽道蜿蜒曲折,輪胎尖叫與引擎轟鳴此起彼伏。這不是專業(yè)拉力賽的現(xiàn)場,而是奇瑞瑞虎8“全民環(huán)塔熱”預(yù)選賽青島站的真實(shí)一幕。前來參賽的,不是什么職業(yè)車手,而是幾十位普通市民、瑞虎8車主,以及單純想來“開一把”的汽車發(fā)燒友。
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把環(huán)塔“拆成”金卡納,普通人也敢上場
環(huán)塔拉力賽,素以戈壁、沙漠、高溫和超長續(xù)航著稱,跟普通人的距離似乎很遠(yuǎn)。但奇瑞這次做了一件事:把環(huán)塔考驗(yàn)的核心——動力響應(yīng)、底盤韌性、車身剛性——濃縮進(jìn)一條金卡納賽道。連續(xù)彎道、緊急變線、繞樁、制動停車……科目設(shè)置不復(fù)雜,但足夠讓一輛家用SUV露出真本事。
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“我本來以為就是開一圈玩玩,沒想到第一個彎道就開始手心冒汗。”車主李先生賽后笑著說,他開著自己的老款轎車來,試駕的是第五代瑞虎8。“一腳油門下去,渦輪1250轉(zhuǎn)就介入了,290牛·米拉著車就往前沖,繞樁的時候懸架撐得住,不晃。”
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這正是瑞虎8冠軍家族的底氣來源。材料顯示,瑞虎8家族累計斬獲41項賽事冠軍。在環(huán)塔拉力賽中,2019年、2023-2024年連續(xù)拿下T2量產(chǎn)組冠軍;2025年更是一舉征服T1.1改裝組,以原廠動力實(shí)現(xiàn)SS2至SS6賽段五連冠,最終奪得總冠軍。換句話說,今天青島市民摸到的方向盤,和征服塔克拉瑪干的是同一套底子。
數(shù)據(jù)不撒謊:鯤鵬動力+冠軍底盤,家用SUV“卷”上賽道
活動現(xiàn)場最熱鬧的環(huán)節(jié)是計時挑戰(zhàn)。選手駕駛?cè)鸹?完成金卡納全賽道,取最好成績。動力層面,瑞虎8搭載的鯤鵬1.6TGDI發(fā)動機(jī)可輸出145kW最大功率、290N·m峰值扭矩,配合7速濕式雙離合,起步、出彎再加速幾乎沒有遲滯。而高配的2.0TGDI版本更是“過剩”到讓人咋舌——原本是為戈壁沙梁準(zhǔn)備的冗余動力,在城市賽道上變成了隨叫隨到的推背感。
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底盤方面,前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架經(jīng)過賽事調(diào)校,連續(xù)S彎中車身側(cè)傾控制明顯優(yōu)于同級家用SUV。現(xiàn)場一位有卡丁車經(jīng)驗(yàn)的年輕人跑完兩圈后說:“這車的尾部跟隨性不像一臺SUV,更像是底盤加高的轎車。”此外,ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制全程介入,即便駕駛技術(shù)不精的選手也能穩(wěn)穩(wěn)控車。
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安全配置也沒被落下。十橫八縱高強(qiáng)度車身,80%以上高強(qiáng)度鋼比例,關(guān)鍵部位1500MPa熱成型鋼,全系標(biāo)配8氣囊——這些原本在配置表上枯燥的數(shù)字,當(dāng)你在賽道上把車推到極限時,就變成了實(shí)實(shí)在在的信心。
從賽場到生活:冠軍基因不是口號,是方向盤上的實(shí)感
本次活動最打動人的一點(diǎn)是:奇瑞沒有把環(huán)塔當(dāng)成一個高高在上的營銷噱頭,而是真的讓普通人坐進(jìn)駕駛座,自己去踩油門、打方向、感受剎車。現(xiàn)場除了賽道體驗(yàn)區(qū),還設(shè)置了冠軍榮譽(yù)展示區(qū)、互動打卡區(qū)和親子體驗(yàn)區(qū),不少家庭是周末帶著孩子一起來的。
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“我以前覺得環(huán)塔跟我沒關(guān)系,但今天開完這一圈,突然理解為什么這車能拿冠軍。”一位女車主表示,“它不是那種很粗糙的硬派車,而是日常開著舒服,想激情一把的時候也能陪你瘋。”
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經(jīng)過多輪比拼,青島站的優(yōu)勝選手獲得了直通新疆環(huán)塔拉力賽出征儀式的資格。他們將與環(huán)塔冠軍車手面對面,在現(xiàn)場見證瑞虎8再次踏上征途。從一個普通車主到“民間車王”,奇瑞用一條金卡納賽道,把專業(yè)賽事和普通人之間的距離縮到了最短。
環(huán)塔的戈壁很遠(yuǎn),但瑞虎8的冠軍座艙很近。青島站只是全國預(yù)選賽的其中一站,接下來更多城市的車迷也將有機(jī)會親自上場。用奇瑞現(xiàn)場工作人員的話說:“車好不好,賽道說了算;但賽道不只在新疆,也可以在每個人家門口。”
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當(dāng)一家車企愿意把自己最硬核的賽場技術(shù),拆解、簡化、然后遞到普通人手里時,那句“以冠軍基因反哺用戶”才真正落了地。瑞虎8做到了,而且做得挺帶勁。
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