北京車展上的“異類”智能，不卷算力卷衛星

智能駕駛的算力從幾百TOPS一路飆升到上千TOPS，智能座艙的屏幕從三屏聯袂卷到了五屏聯動……2026年的北京車展，似乎一切都在走向“更高、更快、更強”。

然而，在一個相對低調的展臺上，北斗智聯卻呈現了截然不同的思考：北斗通導-空天地一體融合域控、AI BOX以及基于地平線星空平臺的艙駕融合產品，一系列新品發布將核心焦點對準了兩個看似“基建”的要素——AI+衛星通導。

在汽車智能修羅場上，Tier 1的不可替代性究竟是什么？北斗智聯的答案是：卡位國家戰略級“通導”資源，將智能汽車最根本的時空感知能力，做成別人復刻不了的壁壘。正如北斗智聯副總裁李冠群所言：“既要做汽車行業里最懂衛星通導的，也要做衛星行業里最懂汽車電子的。”

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一條沒有參照物的護城河

北斗智聯產品——北斗通導系列

今年北京車展上，物理AI上車、全場景艙駕融合幾乎成了所有主機廠和供應商的“高頻詞”，但方向一致也會導致體驗趨同。在此背景下，誰能提供更具獨特性與溢價能力的智能產品與技術，誰就能在紅海競爭中脫穎而出。

北斗智聯的戰略原點，恰恰選擇了不被定義的路線。其核心定位是：汽車智能+北斗通導，這一戰略旨在將自主可控的“國家戰略”轉化為汽車行業的核心競爭力。

傳統的純GNSS定位，在隧道、地下車庫、山區等信號遮蔽場景中常會失效，且車載通信嚴重依賴4G/5G基站。而北斗智聯則將北斗高精度定位、慣性導航、4G/5G通信、RTK差分定位乃至AI邊緣計算深度融合，實現了真正的“全時全域”厘米級定位與連續通信。

換言之，當其他Tier 1還在圍繞高通、聯發科的外圍生態做“搬運工”時，北斗智聯已經吃透了“北斗”這個國家級時空底座，打通了“空天地一體”的技術經脈，不僅解決了行業痛點，更實現了商業邏輯上的根本變革。

智能汽車領域正在經歷“算力通脹”，但算力再高，如果失去精準的時空定位和全域通信能力，高階自動駕駛和沉浸式座艙體驗都只是“空中樓閣”。北斗智聯的戰略高明之處在于，它選擇了一條最難被替代、且與國家戰略高度同頻的賽道。

也就是說，當其他Tier 1還在深度思索如何幫客戶降低5%的BOM成本時，北斗智聯正在解決“車在荒山野嶺有沒有信號”的問題。這種差異化，使其在議價能力和客戶黏性上擁有了天然的競爭壁壘。

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搶灘“星空”首發船票

北斗智聯與地平線簽署戰略合作協議

北京車展開幕兩天前（4月22日），北斗智聯與地平線正式簽署戰略合作協議，成為地平線首個艙駕融合全車智能體芯片——星空Starry的首批戰略合作伙伴。雙方合作的商業邏輯和技術指向極為明確：徹底打破傳統“智駕+座艙”雙域硬件壁壘，采用單芯片一體化設計實現復雜算力的合二為一。

基于這一革命性架構，北斗智聯的高階艙駕融合平臺可同時覆蓋高速NOA、城區NOA及APA/HPA等全場景智駕功能，以及數字儀表、車載娛樂、全場景語音交互和沉浸式3D游戲等座艙體驗，真正實現“一芯控艙駕、一平臺通全域”。

此外，北斗智聯強大的系統集成與量產能力，恰好能填平地平線星空Starry走向大規模上車的“最后一公里”落地坎。同時，星空Starry的艙駕融合性能，也將在北斗智聯與地平線的產業鏈協同下不斷放大，加速整車智能向“物理AI智能體”演進。

由此可見， 北斗智聯在生態選擇上展現出 了 極高的戰略定力。在紫光展銳一側，押注的是自主可控與成本競爭力；在地平線一側，押注的是 中央計算架構革命 與技術普惠。 非但 沒有把自己綁定在任何單一芯片巨頭身上， 反而 以 “AI+北斗通導”為核心中軸，左右開弓 。

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“芯”地圖上的第二選擇

北斗智聯與紫光展銳簽署戰略合作協議

如果說“AI+北斗通導”是北斗智聯的頂層戰略，那么此次北京車展期間達成的重磅合作，則是這一戰略從藍圖走向量產的關鍵落子。

4月25日（北京車展第二天），北斗智聯與紫光展銳簽署戰略合作協議，雙方將依托新一代智能座艙SoC平臺及先進通信技術，在技術研發、市場拓展與生態共建等領域全面合作。在中國汽車產業鏈“缺芯少魂”的焦慮仍未徹底消散的大環境下，這一簽約的含金量遠超普通的商務采購。

值得注意的是，雙方合作基石是基于紫光展銳成熟高性能的A7870智能座艙平臺。基于該平臺，北斗智聯已率先打造了全國產化的智能座艙解決方案，并成功實現市場突破，定點江鈴汽車多款車型，預計今年下半年量產上市。

“這一合作是基于國產化替代、供應鏈安全、成本優化和產品差異化多重考量的必然結果。”北斗智聯總裁助理、研發規劃部高級總監劉蕊磊如是說道。“Tier 1系統集成+國產高端芯片”路線組合，不僅錘煉了無縫協同的工程戰斗力，更重要的是，為主機廠提供了除高通、瑞薩之外更具自主可控性、且成本優化的“第二選擇”。

據悉，雙方后續還將基于紫光展銳下一代平臺，開展AI車載端云一體化座艙域控產品的聯合預研，共同拓展國內外智能網聯市場。

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賽道延伸，核心能力不變

HUD與兩輪車智能化成為北斗智聯新賽道

基于在“汽車智能+北斗通導”領域的深厚積累，北斗智聯正打破原有賽道邊界，向更廣闊的市場發起進擊。在增量賽道上，抬頭顯示（HUD）與兩輪車智能化正在成為北斗智聯兩大主攻方向。

HUD領域，北斗智聯的核心優勢在于系統級的整合能力。面向未來L4級自動駕駛帶來的極致視聽與交互體驗，北斗智聯將HUD與座艙屏、音響乃至智駕系統深度打通。

而兩輪車智能化則是另一片藍海，正在經歷從傳統儀表向智能屏的升級窗口，增長潛力可觀。北斗智聯已擁有高度成熟的四輪車智能技術產品，只需將這些能力遷移至兩輪車予以成本與場景適配即可，相比同行開發一款高端兩輪車產品需要兩年時間，北斗智聯僅需三個月。

降維打擊不是簡單的技術移植，而是成熟體系的溢出效應。從四輪車到兩輪車，表面是市場下沉，實則是對研發效率與量產能力的極致考驗。三個月vs兩年“速度差”背后，是北斗智聯平臺化與模塊化開發硬實力的集中體現。

無論是橫向拓展賽道，還是縱向升級產品，北斗智聯的終極目標都是全球舞臺，其全球化路線圖主要分三步：第一階段“賣產品”，以國內驗證的高性價比智能座艙和北斗通導產品打開海外市場；第二階段“賣技術”，在AI算法、融合定位軟件領域，將技術模塊化、產品化，授權給海外OEM或Tier1，實現高附加值輸出；第三階段“賣理念”，從技術跟隨者躍升為行業標準與產品架構的定義者。

真正的全球競爭力不在于賣出多少硬件，而在于能否輸出標準與架構，這需要底層算法和系統軟件的長期沉淀。HUD與兩輪車并非隨意跨界，而是北斗智聯圍繞“位置+交互”主線的自然延伸，其底牌始終是北斗通導與智能座艙的融合能力。

無論是車內視覺聯動，還是車外導航娛樂，本質都是“人在哪里、需要什么信息、如何最好地呈現”。賽道在變，核心能力不變。

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大廠資本集體背書

北斗智聯江蘇智能基地

本屆北京車展上，北斗智聯還展現了產線上的爆發力。截至目前，這家專精特新重點“小巨人”已與長安、吉利、廣汽、奇瑞、長城、一汽等國內外20余家車企達成深度合作，搭載北斗智聯核心產品的車型累計超200款，累計出貨量也已突破1500萬臺/套。

不久前，北斗智聯剛剛完成數億元B輪戰略融資，廣汽資本領投、聯合渝富基金，晨道資本（寧德時代關聯基金）、尚頎資本（上汽集團旗下）、一汽產業基金等多家重量級產業資本踴躍跟投。

本輪融資投向非常務實：繼續強化北斗智聯“AI+北斗通導”核心優勢、擴大智能化產能，并加速全球化布局。其中，海外市場上，先鋒、阿爾派、鈴木、寶騰等企業已成為北斗智聯重要的國際合作伙伴。

而來自一汽、上汽、廣汽頭部汽車集團資本勢力的集中背書，不僅是對北斗智聯現有技術與產品組合的高度認可，更意味著北斗智聯將深度嵌入這些頂級主機廠的下一代車型研發中。

一副對聯，兩種博弈

Auto Scene

2026年的北京車展，給汽車行業寫下了一副對聯，上聯是算力軍備競賽，下聯是生態跨界混戰。能在這樣的牌桌上穩穩坐住的，往往不是跟風者，而是最偏執于自身邏輯的破局者。

北斗智聯“AI+北斗通導”戰略無疑是一張極具穿透力的明牌，它向業界證明了，Tier 1依然有可能憑借獨特的資源卡位和技術縱深，跳出同質化競爭泥潭。

隨著紫光展銳與地平線兩大生態合作伙伴量產紅利的釋放，以及國家級北斗基礎設施的錨點效應，北斗智聯正在成為定義下一代電子電氣架構落地規則的參與者。

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