長城炮把用戶痛點寫成了技術說明書

長城炮把用戶痛點

寫成了技術說明書

不是所有混動都是最優解。

撰文┃韓立偉

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

國內皮卡市場競爭已進入白熱化階段，尤其是新能源皮卡，如雨后春筍般涌現。但尷尬的是：許多產品重載爬坡過熱趴窩、饋電動力衰減、爛路電池磕碰……這些用戶痛點始終未能得到根本解決。

2026北京車展長城汽車展臺上，一位特殊嘉賓的到來，讓新能源皮卡“真偽之爭”畫上了句號。“這是一臺真正適合全場景出行的硬核新能源皮卡。”國民歌手、全能跨界大咖沙寶亮以長城炮Hi4-T百變體驗官的身份現身發布會現場，并對這臺車的動力表現、智能便捷性以及外放電的實用性贊不絕口。

活動期間，長城炮Hi4-T全系開啟預售，預售價14.98萬～18.98萬元；與此同時，長城炮聯合覽眾房車、“中國釣王”天元鄧剛打造的山海炮Hi4-T釣魚共創版，也重磅亮相北京車展，成為全場焦點。

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新能源皮卡下半場競爭

長城炮Hi4-T北京車展開啟預售

價格永遠是市場的第一信號，本次長城炮Hi4-T預售，共推出4款配置車型：商用炮兩驅精英型PHEV官方預售價14.98萬元，商用炮四驅精英型Hi4-T預售價16.98萬元，乘用炮四驅舒適型Hi4-T預售價17.98萬元，乘用炮四驅尊享型Hi4-T預售價18.98萬元。

這一價格區間，精準卡位主流合資品牌及自主高端皮卡品牌核心地帶，加之長城炮同步推出的尊享六重禮權益，對比同價位的燃油皮卡，不僅實現了“油電同價”，甚至“電比油省”。真技術+真權益，長城炮Hi4-T徹底終結了新能源皮卡的高門檻困局。

長城炮Hi4-T的推出，是長城皮卡依托30年技術積淀和290萬用戶基盤，對新能源皮卡標準的重新定義。它向行業證明：新能源皮卡競爭，已經進入真技術、真場景、真生態的“下半場”。

對于競品而言，長城炮Hi4-T的到來，意味著雙重壓力：產品端，Hi4-T技術架構的成熟度和可靠性，短期內難以復制；生態端，長城炮覆蓋改裝、露營、垂釣、救援等多元場景的用戶共創體系，已形成護城河；服務端，全國超2000家網點以及三電質保等方面的優勢更為明顯。

2

不是所有混動都是最優解

越野超級混動Hi4-T架構

為什么長城炮敢稱自己是“真新能源皮卡”？答案藏在Hi4-T技術架構里。目前市場上，不少新能源皮卡采用“解耦四驅+以電為主”的路線，看似省油，實則存在致命短板：饋電狀態下，發動機既要發電又要驅動，動力嚴重衰減；持續重載爬坡時，電機過熱限扭，車輛“半山腰趴窩”；電池布局不合理，爛路托底風險高。

長城炮給出的解決方案是：越野超級混動Hi4-T架構，這套基于坦克平臺研發的縱置并聯混動技術，堅持三個核心原則。

第一，油電并聯，不妥協。Hi4-T采用2.0T發動機、9HAT混動變速器、P2電機動力的組合，綜合功率310kW，綜合扭矩750N·m，百公里加速僅6.1s。更重要的是，發動機和電機均可獨立直驅，饋電狀態下2.0T大功率發動機依然能保證動力持續穩定輸出，徹底告別“有電一身膽，沒電原地喘”。

第二，機械四驅，不解耦。搭載博格華納分時四驅與后橋電控差速鎖，前后硬連接。開啟4L模式后，分動器最大可將扭矩放大2.64倍，最大輪端扭矩達11572N·m。這意味著持續爬坡度75%、單輪著地也能100%扭矩輸出，泥濘、碎石、沙漠、雪地，全地形無懼。

第三，電池安全，不將就。電池包采用多點固定方式安裝在車輛大架后段橫縱梁內，離地高度近700mm，底部增加PVC涂層防護。電池通過超20項振動、沖擊、跌落、火燒測試，滿足新國標《GB 38031-2025》要求；貨箱地板采用三層復合加強結構，厚度高達4.3mm的高強鋼橫梁，從物理結構上杜絕托底磕碰風險。

皮卡的核心價值不是極限參數，而是 “全場景統治力” ： 既要能重載爬坡，又要能長途穿越；既要省油平順，又要可靠耐用。 Hi4-T 憑借 油電并聯、機械四驅、非承載車身三大錨點，給出了當前新能源皮卡的最優解。

3

油電雙強的務實路線

油電并聯直驅設計

技術終歸要服務于場景，長城炮Hi4-T長途穿越不焦慮、重載爬坡不過熱、饋電動力不衰減、爛路電池不怕磕，回應了用戶對多元化越野與長途穿越的極致需求。

長城炮Hi4-T搭載33.1kW·h磷酸鐵鋰電池，綜合續航最高達947km；75L大油箱+110kW快充，30%-80%僅需18分鐘，無論充電還是加油，都讓里程焦慮成為過去式。

商用炮Hi4-T采用加寬加厚高強度梯形車架+3+2大尺寸鋼板彈簧，后斗滿載走爛路，依然很穩。非解耦四驅+分動器扭矩放大2.64倍，支持持續爬坡度75%，長時間重載也不會動力衰減。這一點，對電力搶險、農業植保、工程維修等商用場景尤為關鍵。

油電并聯直驅設計，讓長城炮Hi4-T在饋電狀態下發動機能獨立驅動車輪；2.0T發動機最大凈功率180kW、扭矩380N·m，即便不依賴電機，動力儲備也遠超同級燃油皮卡；電池包布局在車架后段橫縱梁內，離地近700mm，底部PVC涂層+三層復合貨箱地板+后碰法規50km/h測試無變形，碎石路、涉水路、炮彈坑隨便造，不用擔心。

如前所述，這四大痛點的破解，是長城炮Hi4-T基于真實使用場景的技術攻關，堅持“油電雙優”的務實路線，恰恰是當下新能源皮卡市場最稀缺的品質。

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成全每一次野釣奔赴

山海炮Hi4-T釣魚共創版

釣魚人的苦誰懂？裝備收納亂、夜釣摸黑、野炊沒電、累了沒地方睡……這些痛點，山海炮Hi4-T釣魚共創版全部解決了。

收納上，后箱采用上下分層儲物魔盒：上層抽拉托盤放釣臺、釣箱、活魚箱；下層雙密封抽屜，一側集成灶具廚具，另一側分區收納線組、魚漂等小件；兩側抽拉掛板帶獨立卡槽固定魚竿，尾門掛板掛工兵鏟、脫困繩；高蓋兩側邊倉存放竿包、魚護，車頂拓展平臺裝載108L儲物箱。

露營上，秋野地裝有硬頂帳篷+側天幕，2.08米×1.3米睡臥空間；17L冷藏+3L冷凍金屬冰箱、兩個40L清水箱、增壓水泵、戶外灶具；后箱LED照明+側面工作燈+移動氛圍燈，夜釣不再摸黑。

性能上，升級氮氣減震，2.5寸底盤升高，車頂探索燈+前杠霧燈+A柱鋪路燈，極限路況和夜間照明全覆蓋。且所有改裝均模塊化設計，基于原車預留錨點無損安裝，電路與車輛外放電無縫對接。

山海炮Hi4-T釣魚共創版的意義，在于長城炮的用戶共創生態已從功能改裝邁向場景定義，不再是簡單加個帳篷、換個輪胎，而是深入垂釣人群的真實生活場景，系統性解決了“出行-裝載-用電-休憩”全鏈路需求。

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三十年只做一件事

連續28年銷量第一

從1996年第一輛迪爾下線，到2006年風駿上市成為中國皮卡保有量之王，再到2019年長城炮開啟乘用化浪潮、2025年山海炮Hi4-T開啟新能源元年，長城皮卡用30年時間，書寫了一部中國皮卡進化史。

數據是最好的證明：連續28年銷量第一，全球累計銷量超290萬輛，國內終端市占率近50%，中國每賣出兩輛皮卡就有一輛是長城皮卡；自誕生以來，長城炮已累計64個月銷量過萬輛，累計銷量突破80萬輛；今年3月，長城炮全球銷售更是超2萬輛，刷新近三年單月銷量紀錄。

在全球化方面，長城炮已在全球60多個國家和地區上市，尤其在澳洲、南非、智利等高勢能皮卡市場銷量穩居前列，并成為首個在ANCAP標準下獲得五星評級的中國皮卡品牌，充分展現了其與國際品牌同臺競技的硬核實力。

歸零再出發

Auto Scene

沒有沉迷于過去的銷冠光環，而是選擇在新能源浪潮中再次“歸零”出發；沒有盲目跟風所謂的技術潮流，而是堅守皮卡品類的本質，用Hi4-T給出最優解；沒有把皮卡只當作交通工具，而是通過用戶共創，使其成為生活態度的延伸、熱愛與表達。

北京車展，長城炮Hi4-T預售與山海炮Hi4-T釣魚共創版亮相，更是讓大家看到了長城皮卡的清醒定力、硬核底氣與長期主義。

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