與影子作戰：從西方視角看20世紀70年代中期的蘇聯空中力量

華沙條約組織的空中力量“前言”：

自本十年初以來，蘇聯及華沙條約組織國家的空軍已經列裝了四種新型作戰飛機。其中之一是具備可變后掠翼的戰略轟炸機——Tupolev Tu-22M（“逆火”），用于執行核打擊任務。預計這些飛機還將作為蘇聯海軍航空兵的一部分，承擔打擊水面目標的任務。

另外三種機型服役于蘇聯前線航空兵：由米高揚設計局研制的MiG-23 和 MiG-25，以及蘇霍伊設計局的產品 Su-24（文中舊稱Su-19）。

連同早期型號的改進型在內，這些新型飛機正以每年約800架的速度從航空工廠交付部隊。

長期以來主導俄羅斯軍事思想的防御性理念——從博羅金諾戰役到斯大林格勒戰役時期，并被沙皇Nicholas I of Russia 稱為“一月將軍與二月將軍”（即依賴嚴寒的戰略）——已經被拋棄。

在過去五年中，蘇聯空軍獲得了一批符合新作戰理念的先進作戰飛機。吉爾森與斯威特曼對最新趨勢和發展進行了分析。

或許自20世紀40年代以來，蘇聯及華約國家空軍從未經歷過像過去5至10年間這樣顯著的戰斗力增長。

來自西方國家政府、情報機構、軍方高層以及獨立分析人士的大量聲明，都反映出一種擔憂——不僅源于數量的增長，也來自蘇聯新型戰機所展現出的技術進步速度。

盡管一些非專業分析和預測可以被視為帶有明顯的“危言聳聽”成分，但技術進步始終與資金投入密不可分。美國和英國近期公布了關于蘇聯國防開支的研究結果。

根據英國國防部1975年的估計，蘇聯國防開支超過500億盧布，并且多年來實際年均增長約4%。在過去十年中，用于軍事的支出占蘇聯國民生產總值（GNP）的比例平均為11%至12%。

這些最新數據在很大程度上得到了Central Intelligence Agency 的報告支持。該報告基于對盧布計價開支的全面重新評估，顯示此前認為軍事支出僅占GNP約7%的估算明顯偏低。

英國國防部指出，這一較低的舊估算難以解釋近年來蘇聯軍事實力的顯著增長。新的數據是通過對成本進行細致重新評估得出的，尤其是對大量新型現代化武器裝備的采購與維護成本的重新計算，這些裝備：

“目前正源源不斷地裝備到蘇聯武裝力量的各部隊之中。”

總體數據令人震驚：

蘇聯每年生產約1800架作戰飛機。據英國皇家空軍參謀長、空軍元帥Andrew Humphrey 爵士稱，這一產量足以在六個月內為英國一線航空部隊完成全面換裝。

其中：

• 超過一半為高性能作戰飛機
• 超過800架屬于最新型號

過去五年中，共生產了4600多架戰術航空飛機，顯示出明顯的加速趨勢。

目前，在北約中歐地區方向，蘇聯及華約國家共有約2600架戰術飛機與西歐國家對峙。

不久前，安德魯·漢弗萊再次發出警告：

“俄羅斯在軍事科研與開發方面的投入超過整個西方世界的總和。因此，我們必須預期未來面對的不僅是不斷增強的空中力量，還很可能是一些令人不安的技術突破。”

例如，可以提到兩位蘇聯科學家：Nikolay Basov 和 Alexander Prokhorov，他們于1964年與美國科學家Charles Townes 共同獲得諾貝爾獎，以表彰其在激光技術發展方面的貢獻。

蘇聯空軍的發展

在這篇簡要分析中，并不涉及對華沙條約組織入侵西歐可能性的評估，也不探討這種行動可能采取的具體形式。

然而，東歐國家空軍的現代化規模，迫使人們認真思考：北約究竟面對的是怎樣的一支力量，同時也有必要分析最新型作戰飛機的個體性能。

約有30至40家與航空制造相關的工廠（顯然并非全部都在進行批量生產）每年向一線部隊交付：

• 1000架新型飛機
• 700架直升機

這些飛機中，相當一部分要么是專用攻擊機，要么具備執行打擊任務的能力。

眾所周知，一個重要事實是：大量新入役的飛機（無論是固定后掠翼還是可變后掠翼）都具備中程作戰能力，并且主要用于對地打擊任務，而不是像MiG-21和Sukhoi Su-7那類傳統機型所執行的短程或中短程任務。

與此同時，對這些早期型號進行的改進意味著，在許多情況下，這些老型號在作戰評估中應被視為與新型飛機大體等效。

Sukhoi Su-24（西方代號“Fencer”）攻擊機飛行中（《Flight International》1978年7月29日）

對于北約歐洲國家來說，蘇聯空軍中最值得關注的作戰組成部分包括：

• 前線航空兵
• 遠程航空兵（戰略航空兵）
• 海軍航空兵

因為這些力量構成了主要的進攻性威脅。

遠程航空兵完全部署在蘇聯本土，其編制中包括戰略轟炸機部隊。不過，這些部隊的機場大多位于蘇聯邊緣地區，以便最大程度利用通往潛在目標的防御最薄弱航線。

盡管“逆火”轟炸機（Tupolev Tu-22M）被合理地視為對美國本土也構成戰略威脅，但首個裝備該型飛機的團卻部署在南方、靠近克里米亞地區，這表明這些飛機的主要作戰目標并非美國，而更可能是歐洲方向。

Sukhoi Su-24（西方代號“Fencer”，文中舊稱Su-19）攻擊機飛行中。

海軍航空兵在很大程度上屬于岸基力量，其任務是支援三個對歐洲北約國家尤為重要的蘇聯艦隊：

• 波羅的海艦隊
• 北方艦隊
• 黑海艦隊

蘇聯海軍航空兵對英國構成的威脅尤為突出，因為在可能爆發的戰爭中，其主要任務之一將是：

• 在東大西洋摧毀北約艦隊
• 切斷與美國之間的海上交通線
• 中斷來自美國的補給

像“逆火”這樣的飛機——Tupolev Tu-22M——配備能夠在防空系統射程之外發射的武器，這類飛機已經或即將裝備海軍航空兵，使其對水面艦船構成的威脅至少不亞于潛艇。

此外，隨著像 Lockheed C-5 Galaxy 這樣的戰略運輸機出現，跨大西洋空中航線的重要性已經提升到與海上交通線同等的程度。在戰時，英國皇家空軍將負責保護東大西洋地區的飛機與艦船。

Tupolev Tu-22M 遠程轟炸機飛行中（《Flight International》，1977年12月17日）

英國防空力量的增強，反映了對不斷增長威脅的評估；與此同時，皇家海軍防空能力的小幅提升也體現在計劃裝備 Sea Harrier 艦載戰斗機上。

然而，一個問題依然存在：“海鷂”能否及時投入使用？

因為很有可能，到1980年代初，蘇聯對遠程偵察與目標指示飛機（例如 Tupolev Tu-95RTs，北約代號“Bear D”）的依賴，將被遠程防區外武器的發展所削弱甚至取代。

在這種情況下，“海鷂”艦載戰斗機將不得不面對：

• 超音速的“逆火”轟炸機
• 或者以遠程護航戰斗機形式出現的 MiG-25

雖然預計低空突防攻擊的速度在短期內不會明顯提高，但極有可能為“逆火”轟炸機開發出遠程超音速導彈。

在這種背景下，美國國防部的一位官員最近表示：

“如今北約艦隊仍然能夠控制通往歐洲的北大西洋海上通道，
但這只能以商船隊遭受嚴重損失為代價。”

這種局面在未來5至10年內很可能發生變化——在東大西洋地區，潛在對手在作戰飛機數量上已經以1.5 : 1的比例超過北約。

Tupolev Tu-22M（“逆火”）遠程轟炸機飛行中。

正如本文后半部分將要說明的，在過去五年中，前線航空兵——即承擔戰術防空與戰場隔離任務的空中力量——得到了最顯著的加強。

前線航空兵是華沙條約組織最優先發展的力量，其一線部隊大約擁有5000架作戰飛機，此外還有至少相當于這一數量兩倍的儲備飛機（其中部分處于可用狀態，部分則未必）。

這些部隊中相當一部分部署在蘇聯的盟國境內，并與這些國家的空軍進行一體化編組。例如：

• 800架蘇聯前線航空兵戰術飛機與東德空軍協同部署，使其在西德北部方向能夠投入約1300架作戰飛機
• 在更東側的波蘭，約有1200架飛機用于支援駐東德的一線部隊
• 在南部的捷克斯洛伐克和匈牙利，另有約1200架作戰飛機，可迅速威脅西德南部及相對“薄弱”的奧地利邊界

總體來看，在中歐正面方向，華約在戰術航空兵數量上以2.3 : 1的比例優勢超過北約。

在北約中部戰區以北：

• 白俄羅斯、立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞部署約500架戰術飛機
• 更北方的科拉半島（面向中立國芬蘭及北約成員挪威）部署約300架戰術與偵察飛機（來自前線航空兵和海軍航空兵）

而在華約與北約約3000英里（約4800公里）的南部邊界——即土耳其與蘇聯接壤的高加索地區（黑海與里海之間）——還部署有約300架戰術飛機。

這就是正在接收新型裝備的空軍力量構成（后文將進一步評估這些新裝備）。

前線航空兵的基本戰術單位是航空團，通常由三個中隊組成，每個中隊約12–16架飛機。

大多數航空團擁有固定基地，但通常會定期向“前沿機場”轉場，而東歐地區的此類機場數量遠多于西歐。

華沙條約組織在軍事機場建設方面被認為準備極為充分，因此這些前沿機場預計只會在地面部隊推進至萊茵–魯爾防線時才會啟用。該防線距離東德邊界最近處約150英里（240公里）。

根據當時的評估，華約地面部隊在開戰后三天內即可推進至萊茵–魯爾地區，因為預計只會遭遇北約的有限抵抗。

盡管如此，華約航空兵使用前沿機場的潛在威脅，已經足以促使北約投入大量精力發展所謂的區域阻斷武器系統，以阻止敵方地面部隊推進。例如：

• Strebo布雷系統
• BL755 cluster bomb 集束炸彈

新武器的列裝必然會對人員訓練提出更高要求，而種種跡象表明，華約國家可能正面臨類似問題。

蘇聯的訓練體系歷來更為規范化但靈活性較低。這一點在一名接受過MiG-21飛行訓練的飛行員證詞中得到印證（見《Flight International》1975年9月25日第443頁）。

此外，蘇聯作戰部隊飛行員的飛行小時數傳統上低于西方同行：

• 蘇聯：每月約10～15小時
• 北約：每月約20～25小時

另一方面，華約國家飛行員通常長期在同一部隊服役，并在很長一段職業生涯中操作同一機型。因此可以認為：
對機型和作戰運用的熟悉程度，在一定程度上彌補了飛行訓練時數的不足

《Flight》雜志近期的一項評估指出：
蘇聯訓練方法相比航空技術的發展落后約10年

因此，西方國家往往因飛行員技術優勢而感到相對安心，但同時也認為，這種不平衡狀態不會持續到1985年以后。

毫無疑問，如果由于燃料節約而減少飛行訓練時間，將會削弱飛行技能，并削弱北約飛行員原有的士氣與優勢。

（未完）感謝收看本頻道編譯的內容。同時祝大家五一快樂！