廣東
在近期的北京車展上，多家外資車企展出各自的電車款式，而且今年這些外資車企的電車款式比去年大幅增加，凸顯出外資車如今是徹底放下了身段，認(rèn)清了中國車市已由電車主導(dǎo)的現(xiàn)實，選擇大力推出電車進(jìn)攻這個市場。
在諸多外資車企中，大眾應(yīng)該是這次展會動作最大的車企了，大眾推出了專為電車和中國市場研發(fā)的CEA架構(gòu)，計劃推出的新車型達(dá)到13款，應(yīng)該說是外資車中計劃推新車型最多的外資車企了。
豐田在推新款電車方面的力度不如大眾，但是它則強調(diào)它的電車搭載了中國本土企業(yè)的智能座艙和智駕系統(tǒng)，2025年豐田已成立中國研究院專門研發(fā)面向中國市場的電車，而豐田的電車則完全由中國電車供應(yīng)鏈提供相關(guān)配件，在中國本土化方面做得比大眾更徹底。
此外的馬自達(dá)、現(xiàn)代、日產(chǎn)都各有動作，馬自達(dá)推出的電車銷量在國內(nèi)電車市場已嶄露頭角；現(xiàn)代汽車則推出了全新的電車品牌艾尼氪，艾尼氪主打中高端，現(xiàn)代品牌的電車則主攻中低端；日產(chǎn)去年推出的N系列曾一度取得月銷萬輛，可惜的是后續(xù)出現(xiàn)銷量下滑，這次的動作倒是不夠吸引眼球，但是它在售的電車N7則是諸多外資電車中最低價的一款了。
外資車如此大力度擁抱中國電車市場，實在是他們被逼到墻角了，2025年外資車占有中國汽車市場的份額已低至接近三成，在2020年及之前，外資車則長期占有中國汽車市場超過五成的市場份額，主導(dǎo)著中國汽車市場，那時候他們的汽車價格昂貴，甚至一些熱銷車型還要加價購買，那是他們最暢快的時候。
如今外資車占有的份額急跌，外資車不得不大力度降價，今年以來外資車更是率先降價試探中國市場，1月份和2月份外資車一度顯著回升，市場份額一度達(dá)到38%，但是好景不長，3月份隨著國產(chǎn)電車加入價格戰(zhàn)，國產(chǎn)電車的銷量再度回升，外資車的銷量再度受到擠壓。
原因就在于中國汽車市場已由電車主導(dǎo)市場，2025年電車占有的份額在五成以上；今年頭兩個月外資車降價仍然主要是在燃油車市場鏖戰(zhàn)，并未能在電車市場分羹，當(dāng)國產(chǎn)電車發(fā)力后，外資車油車又迅速退縮，證明了不發(fā)力電車是真不行了。
這次外資車大力度發(fā)展電車則是真正放下了身段，大眾這次推出的CEA電車平臺就是由它與合作伙伴小鵬合作研發(fā)，智駕系統(tǒng)酷睿程（CARIZON）也是由大眾和小鵬合作成立的合資智駕公司研發(fā)，可以看出大眾在電車方面已不強調(diào)自研，而是借助已在中國市場取得成功的小鵬。
至于豐田其實同樣做得足夠徹底，2025年之前，豐田的電車曾做到除了車殼是它自行設(shè)計之外，內(nèi)部的三電系統(tǒng)、智駕等都由中國供應(yīng)商提供，隨著它成立中國研發(fā)團(tuán)隊，如今連車殼都開始借鑒合作伙伴，加上智能座艙以及智駕系統(tǒng)，豐田在中國的電車幾乎就只是打上豐田的logo罷了。
外資車如此放低身段，實在是中國的電車產(chǎn)業(yè)鏈實力太強了，電車的最關(guān)鍵設(shè)備是電池，而全球前十大電池企業(yè)有6家是中國企業(yè)，其中前兩名更是中國電池企業(yè)，智駕、智能座艙等技術(shù)則幾乎由中國企業(yè)和美國企業(yè)主導(dǎo)，要想盡快切入中國電車市場，與中國電車供應(yīng)鏈合作，乃至與中國電車企業(yè)合作也就成為他們不得不做的選擇！
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