3月份油價上漲,電車、油車都在下跌,跌幅接近,似乎油價對汽車銷售影響沒那么大,但是4月份截止26日的數(shù)據(jù)顯示油價上漲對汽車行業(yè)的影響浮現(xiàn),油車暴跌,而電車只是小跌,電車跌幅遠比油車少得多。
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3月份電車賣出了84.8萬輛,同比下滑14.4%,環(huán)比則猛漲八成多;油車賣出了80萬輛,同比下滑16%,跌幅相當(dāng)。
4月份1日至26日電車賣出了61.4萬輛,同比下滑11%,環(huán)比下滑幅度僅為6%;油車的跌幅就慘了,僅賣出39萬輛,同比大跌33%,環(huán)比跌幅估計超四成。
對比可以看出油價的上漲對油車的影響巨大,只是市場有滯后性,油價上漲對3月份的影響較小,而到了4月份醒悟過來的消費者在選購油車的時候開始猶豫了。
消費者對電車和油車的態(tài)度迥異當(dāng)然是因為用車成本的巨大差距,以當(dāng)下廣州的價格為例,充電費用較高的要1.35元每度電,電車百公里15度電計算,每公里用電費用大約是0.2元,電車幾分錢用電成本的時代已經(jīng)過去了。
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油價則達到8.4元左右,即使是較為省油的日系車每百公里油耗7升,每公里用油成本達到0.58元,接近是電車的3倍。
在城市里通勤,假設(shè)每天行車里程30公里,油車每天要17元,而電車每天只要6元錢,差距巨大,6元錢的電車用車成本甚至比每天乘坐地鐵還要便宜,這就吸引了不少上班族選擇用電車通勤,畢竟如今地鐵實在太擁擠,又太浪費時間了。
不過即使電車有如此優(yōu)勢,電車銷量仍然在下跌,說明消費者如今確實不太愿意消費了,消費者的換車周期正在延長,導(dǎo)致油車和電車的銷量都在跌。
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電車的銷量也在下跌,還受到購置稅以及補貼退坡的影響,更疊加了電車漲價的因素。今年以來購置稅減半征收,補貼則是按銷售價的12%補貼,電車價格達到16.7萬元以上的才能拿足2萬元補貼,由此導(dǎo)致那些主要用于城市短途通勤的低價電車銷量下跌幅度非常大。
電車漲價則在于成本上漲,車需要用到銅、鐵、鋁等金屬,而其中的貴金屬銅漲價明顯,去年以來翻倍上漲,而電車因為采用了諸多電氣設(shè)備,需要用到更多的銅,由此導(dǎo)致電車用的金屬成本上漲數(shù)千元;還有電車采用了更多的芯片,存儲芯片漲了2倍以上,芯片成本也漲了數(shù)千元,車企只好漲價。
電車的購置成本上漲讓不少潛在購車者選擇了觀望,而車企方面則選擇了擺爛--以利潤為優(yōu)先,加上3月份的電車銷量回升讓電車企業(yè)信心足了一些,而不管不顧地漲價。
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汽車市場的這種變化意味著消費者與車企進入了新一輪的博弈,或許接下來幾個月如果電車銷量跌幅較小,車企恐怕會維持漲價,只有如今年前2個月那樣的銷量暴跌,電車企業(yè)才會放下身段降價促銷吧,3月份的電車銷量環(huán)比暴漲就是因為幾家電車企業(yè)降價促銷取得的,消費者和車企都在拼著看誰有耐心。
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