廣東
從2015年開始發(fā)展電車，至今已有11年了，不說早期的電車了，有個買了電車3年的車主就已后悔了，電車的使用成本遠非車企所言的那么低，甚至更高，因為車企日以繼夜、夜以繼日地開發(fā)收費項目，讓車主肉疼，還心累，因此已有意換回燃油車了。
該車主買的是一輛300公里左右續(xù)航的低價電車，首先感受到的就是電車的續(xù)航并非如車企所言電池衰減很慢，而是太快了。
她上下班的通勤距離大約20公里，第一年電車的續(xù)航維持了半個月充一次電，續(xù)航能較為接近300公里續(xù)航；第二年就已無法維持兩星期充一次電了，由于她主要選擇周末充電，因此第二年就幾乎每周末都要充電；第三年續(xù)航已快跌至200公里了。
讓車主頭疼的互聯(lián)網收費服務，第一年由于車企兜底幾乎沒啥費用，第二年開始流量費、遠程控制車輛、車輛導航等等收費項目就陸續(xù)出現(xiàn)了，不斷增加的收費項目讓車主擔憂未來還有多少收費項目會出現(xiàn)？不可控制的收費項目增加最讓車主不爽！
網上曾經報道過的車主不付費就彈廣告的困擾，該車主也遭遇了；車企還頻繁推送OTA升級，車主不升級的話，每次開機的時候、關機的時候都彈出提醒車主升級；這對車主造成了巨大的困擾，事實上有報道指出有家車企的OTA升級頻率接近2天一次，直接導致車主的流量超出流量包，需要額外付流量費！
電車采用了太多的芯片，這些芯片管理著諸多汽車配件，誰也不知車企下一次會以何種名義增加收費項目，由于芯片管理著汽車配件，汽車企業(yè)對軟件增加收費功能簡直不要太容易！
車企宣稱電車的維護保養(yǎng)費用超低，這個車主承認，但是并非沒有維護保養(yǎng)費，只是比燃油車低得多罷了；讓車主頭疼的是維修費，輕微碰撞動輒就是數(shù)千元、上萬元的維修費，當然這筆費用幾乎由保險公司承擔，但是下一年交保險費的時候，保險費會飆升，而電車的保險費本來就比油車高啊，再提高保險費，那增加的費用比油車的維護保養(yǎng)費用高得多了。
由于該車主的電車續(xù)航較短，她主要用于通勤，但是偶爾也會用于在珠三角范圍內的城市出行，然而珠三角作為較為發(fā)達的區(qū)域同樣面臨著充電樁網絡不完善、充電樁損壞率較高的問題。
在廣州到珠海的路程，該車主中途充電，發(fā)現(xiàn)一些服務區(qū)沒有充電樁，一些服務區(qū)則有充電樁損壞，如此可以想象一下那些經濟不發(fā)達區(qū)域的充電樁狀況又會如何？還會遇上充電樁與車輛快充技術不匹配的現(xiàn)象，導致充電時間超過1小時，那等待的焦慮就讓人煩。
充電樁的充電服務也已出現(xiàn)分級消費，一些充電樁運營公司提供的服務顯示要想用快充就得購買會員，當然好處也是有的，當同一個充電站的充電樁全被占用的時候，這些購買了會員的車主就能享受到快充服務，而那些沒有購買會員的就會顯示充電站功率不足只能提供慢充服務！
由此讓車主對于使用電車越來越煩，她害怕自己繼續(xù)使用電車未來還要遭遇更多的煩惱，而且僅僅3年時間，電池續(xù)航就已衰退到如此地步，再用多幾年那續(xù)航該衰退到何種程度？對比之下，燃油車的油費是貴，但是用車簡單，即使那些15年以上的三廂飛度、三廂騏達也是只要定期保養(yǎng)，加油只要5分鐘，車買回來幾乎不會有新增的收費項目！
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