吉利又出國買廠去了,這次目標很明確:福特在西班牙瓦倫西亞的一家工廠。
5月6日,多家外媒爆料:吉利汽車已經(jīng)和福特達成協(xié)議,要收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的“Body 3裝配線”。
雖然福特官方還很矜持地說“還沒有最終決定”,吉利歐洲發(fā)言人也來了句“不予置評”,但這種“不評論”往往比“我否認”更耐人尋味。
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業(yè)內(nèi)早有傳言:今年早些時候,吉利高層就已經(jīng)去西班牙考察過這座工廠了。不是去相親,分明是已經(jīng)領(lǐng)證,就差辦酒席了。
你可能要問了:吉利旗下已經(jīng)有太多品牌了還跑歐洲買廠圖啥?答案只有一個字:稅。或者說,繞開關(guān)稅。
歐盟對中國電動汽車的關(guān)稅是夠狠的。想在歐洲混?要么交高額關(guān)稅,要么本地化生產(chǎn)。聰明的你肯定選后者。
吉利不是第一個這么干的中國車企,在此之前奇瑞接盤了日產(chǎn)在巴塞羅那的舊工廠。
零跑要在Stellantis的西班牙工廠造車,一汽紅旗也在和Stellantis“眉來眼去”。
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說到收購,吉利可是資深玩家了。2010年,吉利就從福特汽車手里收購了瑞典汽車企業(yè)沃爾沃100%股權(quán),當時此舉震驚全球。此外,2017年拿下路特斯(蓮花);2018年成為戴姆勒最大股東。別人眼里的“閑置資產(chǎn)”“老舊生產(chǎn)線”,在吉利看來都是被低估的寶藏。
這次福特的西班牙工廠也是類似邏輯:福特在收縮歐洲業(yè)務(wù),正好騰出位置給吉利。你退場,我登臺,絲滑交接。
更有意思的是,福特CEO吉姆·法利這個人,真的是“中國電動車粉頭”,他公開說過好幾次:福特在電動化上跟中國車企競爭,太難了。
他還承認自己在美國天天開一輛小米SU7(參數(shù)丨圖片),然后說了一句讓底特律老工業(yè)區(qū)心碎的話:“我不想還回去。”
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西班牙的“中國造”,想象一下這個畫面:
幾年后,西班牙瓦倫西亞的工廠里,流水線上生產(chǎn)的是吉利或者極氪的電車。歐洲消費者下單,不用等海運,不用交高額關(guān)稅,價格直接“本土化”。
這對歐洲老百姓來說是好事,對當?shù)鼐蜆I(yè)更是利好。
對中國車企來說,這不僅是市場擴張,更是一次產(chǎn)業(yè)鏈級的全球化躍遷。去年吉利銷量破300萬輛,已經(jīng)是中國第二大汽車公司(僅次于比亞迪)。
比亞迪也沒閑著,2024-2025年剛接手了福特在巴西的工廠,今年2月又傳出要競購日產(chǎn)和奔馳的合資工廠。
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再說幾句
這次吉利和福特的“跨國聯(lián)姻”,不只是買一條生產(chǎn)線那么簡單,它是中國汽車工業(yè)從“產(chǎn)品輸出”到“產(chǎn)能輸出”的一個縮影。
當年我們求著外資來中國建廠,現(xiàn)在輪到我們?nèi)グl(fā)達國家接盤別人的工廠。三十年河東,三十年河西,劇情反轉(zhuǎn)得讓人恍惚。
當然,挑戰(zhàn)也不小——歐洲的勞工政策、環(huán)保法規(guī)、工會文化等,哪一個都不是善茬。但沒關(guān)系,能搞定沃爾沃和路特斯的吉利,應該有這個底氣。
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