江西
吉利又出國買廠去了，這次目標很明確：福特在西班牙瓦倫西亞的一家工廠。
5月6日，多家外媒爆料：吉利汽車已經(jīng)和福特達成協(xié)議，要收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的“Body 3裝配線”。
雖然福特官方還很矜持地說“還沒有最終決定”，吉利歐洲發(fā)言人也來了句“不予置評”，但這種“不評論”往往比“我否認”更耐人尋味。
業(yè)內(nèi)早有傳言：今年早些時候，吉利高層就已經(jīng)去西班牙考察過這座工廠了。不是去相親，分明是已經(jīng)領(lǐng)證，就差辦酒席了。
你可能要問了：吉利旗下已經(jīng)有太多品牌了還跑歐洲買廠圖啥？答案只有一個字：稅。或者說，繞開關(guān)稅。
歐盟對中國電動汽車的關(guān)稅是夠狠的。想在歐洲混？要么交高額關(guān)稅，要么本地化生產(chǎn)。聰明的你肯定選后者。
吉利不是第一個這么干的中國車企，在此之前奇瑞接盤了日產(chǎn)在巴塞羅那的舊工廠。
零跑要在Stellantis的西班牙工廠造車，一汽紅旗也在和Stellantis“眉來眼去”。
說到收購，吉利可是資深玩家了。2010年，吉利就從福特汽車手里收購了瑞典汽車企業(yè)沃爾沃100%股權(quán)，當時此舉震驚全球。此外，2017年拿下路特斯（蓮花）；2018年成為戴姆勒最大股東。別人眼里的“閑置資產(chǎn)”“老舊生產(chǎn)線”，在吉利看來都是被低估的寶藏。
這次福特的西班牙工廠也是類似邏輯：福特在收縮歐洲業(yè)務(wù)，正好騰出位置給吉利。你退場，我登臺，絲滑交接。
更有意思的是，福特CEO吉姆·法利這個人，真的是“中國電動車粉頭”，他公開說過好幾次：福特在電動化上跟中國車企競爭，太難了。
他還承認自己在美國天天開一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片），然后說了一句讓底特律老工業(yè)區(qū)心碎的話：“我不想還回去。”
西班牙的“中國造”，想象一下這個畫面：
幾年后，西班牙瓦倫西亞的工廠里，流水線上生產(chǎn)的是吉利或者極氪的電車。歐洲消費者下單，不用等海運，不用交高額關(guān)稅，價格直接“本土化”。
這對歐洲老百姓來說是好事，對當?shù)鼐蜆I(yè)更是利好。
對中國車企來說，這不僅是市場擴張，更是一次產(chǎn)業(yè)鏈級的全球化躍遷。去年吉利銷量破300萬輛，已經(jīng)是中國第二大汽車公司（僅次于比亞迪）。
比亞迪也沒閑著，2024-2025年剛接手了福特在巴西的工廠，今年2月又傳出要競購日產(chǎn)和奔馳的合資工廠。
再說幾句
這次吉利和福特的“跨國聯(lián)姻”，不只是買一條生產(chǎn)線那么簡單，它是中國汽車工業(yè)從“產(chǎn)品輸出”到“產(chǎn)能輸出”的一個縮影。
當年我們求著外資來中國建廠，現(xiàn)在輪到我們?nèi)グl(fā)達國家接盤別人的工廠。三十年河東，三十年河西，劇情反轉(zhuǎn)得讓人恍惚。
當然，挑戰(zhàn)也不小——歐洲的勞工政策、環(huán)保法規(guī)、工會文化等，哪一個都不是善茬。但沒關(guān)系，能搞定沃爾沃和路特斯的吉利，應該有這個底氣。
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