零跑殺瘋，理想急壞了

新勢力的可能性太多了。

“五一”假期剛過，全國各大城市陸續公布游客接待量，各地文旅部門在數字上暗暗較勁。

在汽車行業，每個月的月初同樣是“曬成績單”的時刻，汽車新勢力品牌不顧假期，加班也要照例公布上月交付量，盡可能地讓外界看到自己的能力，以吸引資本市場與消費者的關注。

2026年4月的這份成績單，已經呈現出一種前所未有的格局。零跑汽車以超過7.1萬輛的月銷斷層領先，昔日頭部新品牌增長乏力。

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2026年4月，最大贏家無疑是零跑汽車，這家堅持全域自研新勢力，4月交付量達到7.14萬輛，同比增長73.9%，環比增長42.7%，不僅刷新了品牌單月銷量紀錄，更在新勢力陣營中成為一枝獨秀的存在。

這7.14萬輛的交付量是什么概念？這意味著零跑汽車一家的月銷量，比理想汽車與小鵬集團兩家之和還要多出6000輛。

在當下競爭白熱化的新能源市場中，這種大體量的領先可以稱之為罕見。

零跑汽車的爆發，來自多款新車型的集中上量。

3月底上市的零跑A10，上市28天大定突破4萬輛。據零跑汽車官方披露，截至4月底，A10的單日產能已突破1000輛。4月中旬上市的旗艦SUV——D19，讓零跑汽車首次進軍20萬元以上市場，上市15天大定突破1.5萬輛。

一款在10萬元級市場通過技術平權，將激光雷達帶到10萬元以內的車型上；一款則以純電與增程雙動力布局，切入大型SUV市場。A10與D19讓零跑汽車構成了“入門走量”與“旗艦溢價”的雙輪驅動。

北京車展上，零跑汽車董事長朱江明更為5月和6月設定了更高目標：A10預計5月交付2.6萬輛，6月達到3萬輛。如果這一目標能夠達成，零跑汽車的單月銷量或有可能在年中突破8萬輛，屆時其在新勢力內部的“領先優勢”，將進一步被放大。

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與零跑汽車的強勢登頂相比，理想汽車的表現就不理想。4月交付3.41萬輛，同比僅增長0.43%，環比下降16.97%。盡管理想汽車的歷史累計交付量已逼近167萬輛、仍穩居新勢力交付總量第一，但其月度銷量從曾經的4萬輛級明顯滑落。

除了轉向純電的過程中遭遇挫折外，外部競爭更是導致理想汽車增長趨緩的主要原因。

同尺寸大六座SUV大量涌現，“移動的家”這一標簽已不再是理想汽車的專屬，市場上出現了大量平替車型，以更低的價格提供同級別的配置和體驗，嚴重擠占了理想汽車的市場空間。

4月24日，理想L9（參數丨圖片） Livis在北京車展亮相，計劃于5月15日上市交付。理想汽車希望依靠這款新車，止住其銷量滑落的勢頭。但在“9系”大亂斗的時代，這個理想似乎不太容易實現。

蔚來的處境同樣值得警惕。4月，蔚來共交付新車2.94萬輛，同比增長22.83%，但環比下降17.27%。

具體到三個品牌來看，主品牌蔚來交付1.9萬輛、樂道交付5352輛、螢火蟲交付4980輛，三條線全部環比下滑，且下滑幅度均超過15%。

李斌此前在北京車展上明確表示，蔚來全年目標是在2026年實現盈利。

但從目前的銷量表現來看，三個品牌之間的協同效應僅足以解一時之困，但遠未達到蔚來期望中的效果。不僅如此，多線作戰帶來的資源分散問題，依然是蔚來需要時間解決的。

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零跑汽車的“7萬+”銷量，更像是對“3萬輛俱樂部”的一場降維打擊。

當前第二梯隊已集體站穩“3萬+”，深藍汽車3.32萬輛、昊鉑埃安BU 3.27萬輛、極氪3.18萬輛……

規模門檻被一再抬高，但對于新勢力而言，生存線同樣在不斷提高。3萬輛如今已是第二梯隊的及格標準，低于這個量級，在供應鏈、研發投入和品牌聲量上將面臨更多壓力。

極氪成為本月一大亮點，其4月交付量同比增長131.57%，創下品牌月度交付歷史新高。極氪也成為主流新勢力中，唯一連續3個月實現同環比雙增長的品牌。

截至4月底，極氪全球累計交付突破75萬輛，單車均價接近35萬元。

在消費結構高度敏感的當下，能夠在30萬元以上價位持續放量，說明極氪已經建立了不同于其他同類品牌的產品定義能力和用戶認可度。

“五一”假期，不少從內地赴港游客發現，在香港這一擁有私家車成本極高的城市，極氪品牌的市占率是肉眼可見的爆棚。可見在香港高凈值人群之中，極氪已成為一種身份的標簽。

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另一標簽化十分鮮明的小米汽車，在連續兩個月保持超2萬輛規模后，4月交付量重新站上“3萬+”水平，環比增長約50%，前四個月累計交付約11萬輛。

新一代小米SU7似乎訂單火爆，在5月2日官宣鎖單超7萬輛后，僅過4天，鎖單便升至超8萬輛。

不過在不考慮其中是否含有水分的前提下，面對訂單的火爆，小米必須考慮交付的時效性。

如今的汽車市場已不再是兩年前的模樣，諸如尚界Z7等競品的產品力，足以撼動小米SU7在純電轎跑這一細分市場的地位。

若小米未能及時交付，用戶轉投他處的可能性依然存在。畢竟鎖單后仍然退車的情況，在此之前已發生了太多。

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但并非所有品牌都處于上升通道。小鵬集團4月交付量環比增長13.1%，但同比下降11.51%，是頭部新勢力中唯一出現同比下滑的企業。

2026款MONA M03于4月2日上市，但新款車型對銷量的拉動效果仍不顯著。接下來，關注點將集中在5月正式上市的“科技旗艦”——小鵬GX能為小鵬集團的銷量帶來多少幫助？

不過，小鵬集團眼下的重點除了AI、飛行汽車和人形機器人領域，還在加速海外突圍。4月7日，小鵬在奧地利格拉茨工廠本地化生產的P7+正式下線，成為繼G6、G9之后第三款在歐洲本地化生產的車型。

海外市場有望為小鵬集團提供新的增量空間，但能否對沖國內市場的競爭壓力，還有待時間驗證。

與此同時，傳統大廠旗下新勢力品牌的內部也有變化。

深藍汽車4月銷量同比增長64.8%，表現穩?。粛箞D汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%；智己汽車時隔3個月后，單月銷量重新突破1萬輛關口，同比增長201.14%，雖然基數較小但漲勢喜人。

阿維塔依舊不溫不火，4月銷量僅5279輛，同比下降54.81%，成為《汽車K線》統計在冊的新勢力中，同比表現最差的品牌，與同為長安系新勢力的深藍汽車形成鮮明反差。

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4月重新發布月度交付量的華為鴻蒙智行，單月交付新車3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23.24%；今年前四個月累計交付14.55萬輛，同比增長36%。雖然從數據上看，華為鴻蒙智行的銷量依然保持相對穩定，但在眾新勢力中，已經落在了理想汽車、深藍汽車之后，昊鉑埃安BU和極氪也是虎視眈眈，這不免讓人略感擔憂，尤其是智界的銷量表現。

奇瑞汽車發布的產銷快報顯示，智界品牌4月僅銷售2346輛，同比近乎腰斬；1~4月累計銷量剛剛突破1萬輛，同比下滑超72%，讓華為鴻蒙智行一言難盡。不過，剛剛過去的4月，鴻蒙智行剛剛發起了一輪密集的產品攻勢。4月22日，在廣州舉辦的春季新品發布會上，鴻蒙智行正式亮相了五款新車。其中，與上汽集團打造的尚界Z7和Z7T正式上市，上市27分鐘后大定即突破1.2萬輛。問界M6同步上市，全新一代問界M9系列和鴻蒙智行旗下首款MPV——智界V9正式開啟預售。

從20萬元級的尚界Z7/Z7T，到25萬元級的問界M6，再到40萬元級的智界V9和50萬元級的問界M9，鴻蒙智行幾乎在所有主流細分市場完成了新一輪產品布陣。一旦這些新車在5月及之后批量交付，鴻蒙智行的銷量有望將在下半年顯著放量，屆時新勢力“一超多強”的格局極有可能被再次改寫。

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4月新勢力銷量數據，再一次揭示了一個事實，那就是曾經靠一兩款爆款車型就能吃遍天的階段已經過去，靠老板個人聲望維持話題熱度的模式，也在被市場消解。

當消費者的決策愈發理性，誰能將更高效的技術研發、更精準的產品定義，以及更可靠的產品質量轉化為銷量層面的穩健增長，誰就能在這場淘汰賽中表現得足夠從容。

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