四月車市奇觀 大盤暴跌下的全線飄紅

2026年4月的中國車市，活脫脫上演了一出荒誕派戲劇。

打開各家車企的戰(zhàn)報，那叫一個花團錦簇、烈火烹油。

然而，當(dāng)乘聯(lián)會的宏觀數(shù)據(jù)一出來，這出戲的底褲就被扒了個精光：4月國內(nèi)狹義乘用車零售量預(yù)計僅142萬輛，環(huán)比下降13.8%，同比下滑幅度突破20%。

這就奇了怪了。

車市總銷量萎縮，車企卻各個聲稱銷量上漲。

這已經(jīng)不是“馬太效應(yīng)”能解釋的了，這是公然踐踏算術(shù)基本法。

真相只有一個：銷量造假，已經(jīng)從個別車企暗箱操作，演變成了行業(yè)性的新常態(tài)。

更可笑的是，當(dāng)傳統(tǒng)車企還在用粗暴的“壓庫”掩蓋虛弱時，雜牌車卻玩起了更隱蔽、更高級的“數(shù)字魔術(shù)”，把注水包裝成了科技感。

銷量造假三板斧：壓庫存 零公里二手車 運海外

目前市面上最泛濫的造假手段，依然是這三板斧：

一是向渠道暴力轉(zhuǎn)嫁庫存。行業(yè)規(guī)則允許車企將批發(fā)給經(jīng)銷商的車計入銷量。于是，車企拿著逼著4S店提車。4S壓貨已經(jīng)是普遍狀態(tài)，不少4S不堪重負(fù)而破產(chǎn)，庫存車隨意堆砌無人問津。

二是“零公里二手車”的終極魔法。車企與經(jīng)銷商聯(lián)手，在車沒賣給消費者前，就提前買保險上牌套取補貼返利，哪吒也被指用此手法虛報6萬輛。更有甚者，將“零公里二手車”出口，騙取出口退稅，因無良商家過于猖獗，以至于四部門聯(lián)合發(fā)布新規(guī)，自2026年起要求180天內(nèi)注冊的二手車出口需提供生產(chǎn)企業(yè)售后維修確認(rèn)書。

三是假出口瞞天過海。國內(nèi)卷不動了，那就卷海外。但海外真的賣得那么好嗎？

看看某些車企的出口數(shù)據(jù)，動輒翻倍。

這些車只是運到海外，而非上牌上險。

大量新車像鋼鐵垃圾一樣堆積在沿海港口的堆場里，日曬雨淋，輪胎變形，電瓶虧電。車企根本不管海外渠道的消化能力，只管把車?yán)龊！?/p>

這哪是出口賣車，這分明是“向大海出口庫存”。

這種注水?dāng)?shù)據(jù)，不僅騙了股民，騙了國家補貼，更是在透支中國汽車品牌在海外的信譽。等那些在港口爛了半年的車最終低價甩賣時，中國車的牌子也就徹底臭了。

幽靈公司沖銷量，鎖單游戲造狂歡

如果說傳統(tǒng)的造假手段是土匪進(jìn)村，那么雜牌車注水手段則堪稱“高端洗錢”——不僅隱蔽，還帶著不容置疑的傲慢。

突擊注冊的“幽靈出行公司”與員工代持就是其中典范。

既然4S壓庫存已經(jīng)飽和，那就向B端和內(nèi)部找出口。短期密集注冊了數(shù)十家經(jīng)營范圍包含“新能源汽車整車銷售”、“汽車租賃”的微型企業(yè)，然后集中采購特定車型，成功將當(dāng)月銷量數(shù)據(jù)沖上高點。

然而，這些車并沒有投入運營，而是長期停放在郊區(qū)的露天停車場，連保護(hù)膜都沒撕。

用關(guān)聯(lián)方殼公司吃下庫存，做高當(dāng)月財報數(shù)據(jù)穩(wěn)住股價，等風(fēng)頭過后再以“準(zhǔn)新車”骨折價流入二手車市場。這種套現(xiàn)邏輯，比傳統(tǒng)壓庫更狠，因為它直接在資本端形成了閉環(huán)造假。

為了搶占輿論高地，雜牌車混淆“訂單量”與“實際上險量”的概念。真正賣給老百姓的車基本都帶商業(yè)險，因此，商業(yè)險的上險量相對于車企對外宣稱的“交付量”更加接近真實銷量。

雜牌車大肆宣傳“大定”“小定”，卻對“商業(yè)險上險量”的條款絕口不提；甚至通過強制內(nèi)部員工刷單等方式制造虛假熱度。

更惡劣的是，推行“鎖單即算銷量”的霸王條款，將尚未生產(chǎn)、尚未交付的期貨強行計入當(dāng)月、周戰(zhàn)報。

這種碎片化的月榜、周榜狂歡，除了誤導(dǎo)消費者和擾亂視聽，毫無實際參考價值。將消費者當(dāng)“數(shù)據(jù)耗材”的行徑，徹底暴露了其對紙面數(shù)據(jù)的病態(tài)焦慮。

正是因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布倡議書，呼吁車企停止發(fā)布銷量周榜。六部門聯(lián)合開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象整治，重點打擊夸大宣傳、虛假數(shù)據(jù)等行為，周榜亂象被納入治理范圍。

飲鴆止渴與信用崩塌

當(dāng)車企用經(jīng)銷商的尸體堆砌戰(zhàn)報，當(dāng)雜牌車玩弄數(shù)據(jù)游戲，中國車市的信用基石正在經(jīng)歷一場超級大地震。

這種虛假繁榮的代價是極其慘痛的。

為了支撐虛高銷量背后的低價策略，車企只能在看不見的地方偷工減料：大牌零件供應(yīng)商換成雜牌，車規(guī)級芯片變成工業(yè)級、消費級芯片，環(huán)保水性阻尼改成瀝青，白車身鋼材用料變差，防腐涂層省略……最終買單的，是拿著血汗錢去買這些“數(shù)據(jù)注水車”的無辜消費者。

2026年4月的這場數(shù)據(jù)背離，是市場向全行業(yè)發(fā)出的一次最嚴(yán)厲警告。

車企高管們在發(fā)布會上衣冠楚楚地念著“用戶至上”，PPT背后的數(shù)字卻臟得令人作嘔。上險量不會說謊，停車場的生銹鐵皮不會說謊，經(jīng)銷商絕望的賬本不會說謊。

對于靠弄虛作假、B端倒手換來的遙遙領(lǐng)先，不過是一劑致幻藥。在監(jiān)管趨嚴(yán)、消費者日益理性的今天，誰還敢把股民和消費者當(dāng)傻子糊弄，誰就必將被時代反噬。