比途觀L還高端，福特SUV全系2.3T，還有289馬力，男人開才霸氣

當你預算來到30W以上，這時候就不要看途觀L（參數(shù)丨圖片），可以看看福特探險者，它比途觀L還高端。30W級的產(chǎn)品在國內(nèi)市場上可能并不是很有性價比，但是福特探險者的產(chǎn)品力非常值這個錢。，就是福特的探險者推出了一個五座、六座、七座版本，它的配置版本細分比較多。比如說它有風尚版，還有t昆侖巔峰版，它對應(yīng)的受眾不一樣。那有人會說，這個車的售價太貴了，從30.98到39.98萬。但我想說的是，理性購車是針對你的用車場景來，它有不一樣的用車場景。

它是縱置后驅(qū)平臺打造的，所以說入門最低配也是有后驅(qū)布局的2.3T，你要知道，福特探險者定義為中大型SUV標準，長寬高為5063*2004*1778mm，軸距3025毫米，給你這種大尺寸后驅(qū)SUV，而且是大馬力車，目前國內(nèi)只有福特依然在堅守燃油車領(lǐng)域。或許我們看到月銷量，探險者這個車也會勸退你，為什么？因為每個月的銷量在三千臺之內(nèi)，它的銷量并不高，也給人消費者帶來錯覺，感覺福特探險者不是一個好的產(chǎn)品。但是我一再強調(diào)，這是第六代原型車，原汁原味進入到國內(nèi)，這是全球化車型，所以說它的核心技術(shù)和用料沒有任何的縮水。

雖然國產(chǎn)化了，但是相較于終端同級尺寸級別的車型，像寶馬X5、奔馳GLE，福特探險者的底盤質(zhì)感是不輸這些車的。所以這個時候你再回頭想想，福特探險者定位30W級的產(chǎn)品，是不是就有了性價比呢？這臺車幾乎沒有什么優(yōu)惠，但是如果你要買兩驅(qū)的風尚，這個最入門的話，基本上優(yōu)惠就是2萬塊錢。我們回歸到最根本的問題，就是價格本身，探險者的價格可能不會有眼前一亮的感覺，你要說絕對性價比沒有，但是你要說核心的一些亮點參數(shù)，它肯定有的。2.3T的縱置發(fā)動機，野馬同款引擎，289匹馬力、445牛米，配的是通用10AT的變速箱。同時這個車全系都可以加92號油，而且除了入門最低配后驅(qū)版，全系標配了四驅(qū)。

除了最低配之外，基礎(chǔ)配置就有前排座椅通風加熱，全速的自適應(yīng)巡航也是全系標配。上頂配的昆侖巔峰版的，原廠就給你AT胎。而且還有后橋差速鎖，就是各種翻毛皮，包括BOSE的音響也有了。如果你追求是動力和底盤質(zhì)感，在這個價位里面其實福特探險者很能打。只是國內(nèi)消費群體對于價格太敏感了。就上到30萬左右，很多都會看BBA，或許買問界等產(chǎn)品，但是長期自駕或者說你經(jīng)常跑長途自駕游的話，探險者毫無疑問它會更加適合你。雖然它的價格沒有說降的很厲害，但是你在回望二手車市場，這臺車的價格是比較堅挺的。所以你本著一個長期持有，或者說你本著買車的原則去買一個產(chǎn)品的話，探險者是一臺我非常推薦的產(chǎn)品。

車內(nèi)在設(shè)計上的用料不錯，但是有一說一，就是福特的車成也自己，敗也自己，這么硬派的越野SUV，內(nèi)飾卻沒有硬派風格，比如像旋鈕換擋的設(shè)計就很娘。這個旋鈕換擋我是真接受不了，而且這旋鈕換擋邏輯有問題。它的P檔居然是轉(zhuǎn)到頭，它的L檔竟然是往里一摁，花里胡哨的設(shè)計，我覺得簡單化更適合國人習慣，模式切換邏輯得適應(yīng)，得學習，這點來說確實不討好人。車內(nèi)的大屏幕內(nèi)置SYNC的車機，這個還可以接受，不是很大也不是很小，剛剛尺寸，也不會刺眼，而且車機流暢度還很ok。標配了前排座椅通風加熱，有一套L2的駕駛輔助，有全景天窗，可開啟帶遮陽簾。方向盤持握的手感也相厚重一些，而且雙層的皮質(zhì)，所以我覺得用料是很棒的。包括音源的切換都是滾軸的方式。保留了物理的車門解鎖按鍵等。

坐姿和坐感沒得挑，畢竟這臺SUV真的很大，還有我非常喜歡的寬大的后視鏡，現(xiàn)在很多車都為了降低所謂的風阻的后視鏡，真的特別小，這個后視鏡就非常適合跑長途，就是視野寬闊。所以我覺得探險者對于駕駛者，對于后排乘客都是很友好的。由于福特探險者是全球化車型，所以說這臺車三排座椅布局，空間并沒有說大到極致。但是美系車永遠是在你看不見的地方，用料非常的頂，它的座椅填充非常的足，坐就能感覺到的。跑長途，我在后面坐了四個小時，我沒有任何的乘坐疲勞感，這點我覺得探險者有別于其他同價位的市場上的車型。像寶馬X5、GLE這種車，只是一坐進來感覺挺豪華，但坐久了未必見得舒服，所以福特探險者對于駕駛者非常好，外觀也是大氣，男人開也很霸氣，也是一臺能家用能商用的SUV，比途觀L高端多了。