換個(gè)后視鏡花六千，新能源汽車買得起修不起咋回事？

最近幾年，新能源汽車的蓬勃發(fā)展已經(jīng)成為一種大勢所趨，甚至不少地方新能源汽車的新車占比已經(jīng)超過了一半以上，新能源汽車雖然很不錯(cuò)，但是最近卻出現(xiàn)了一些小的煩惱，這就是維修成本實(shí)在太貴了，甚至有人換了個(gè)后視鏡就花了六千，新能源汽車買得起修不起到底是怎么回事？

一、新能源汽車換個(gè)后視鏡花六千元

據(jù)快科技的報(bào)道，近日一位新能源車主在網(wǎng)上分享了自己的修車經(jīng)歷，僅僅更換了一個(gè)后視鏡就耗費(fèi)了6000元。這位車主感嘆，現(xiàn)在的電動(dòng)車雖然買得起，卻實(shí)在修不起。

根據(jù)4S店的檢查報(bào)告，該車后視鏡集成了電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)折疊、加熱以及盲區(qū)監(jiān)測等多種復(fù)雜功能。由于內(nèi)部元件受損無法局部維修，必須更換整個(gè)總成，加上配件調(diào)配費(fèi)用，總價(jià)高達(dá)5700多元。

針對這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的維修經(jīng)濟(jì)性目前普遍較差，修車貴已成為不爭的事實(shí)。目前新能源車售后市場存在只換不修的普遍現(xiàn)象，導(dǎo)致車主的養(yǎng)車成本直線飆升。

不少4S店在整車銷售環(huán)節(jié)利潤微薄，因此維修業(yè)務(wù)成了主要的盈利來源。新能源車維修貴的核心原因在于，三電系統(tǒng)等核心部件維修難度大，維修人員往往缺乏針對性技術(shù)，只能采取整體更換方案。

許多車企在設(shè)計(jì)初期只追求外觀時(shí)尚和性能，極少考慮車輛的可維修性。例如將昂貴的激光雷達(dá)等傳感器安裝在極易碰撞的前保險(xiǎn)杠區(qū)域，一旦發(fā)生輕微磕碰，維修費(fèi)用就可能驚人。此外，一些一體化部件的集成設(shè)計(jì)也讓維修變得極其昂貴。

二、新能源汽車買得起修不起到底是怎么回事？

當(dāng)前，“買個(gè)車才十幾萬，換個(gè)后視鏡居然要六千”、“輕微追尾直接推定全損”，這些看似荒誕的行業(yè)段子，正日益成為刺痛新能源車主的真實(shí)痛點(diǎn)，這到底是怎么出現(xiàn)的？

首先，核心零部件成本高昂是維修成本居高不下的根源。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車無疑是先進(jìn)技術(shù)的集大成者，其核心構(gòu)成發(fā)生了根本性變革。傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件為核心，無論大家承認(rèn)與否，燃油車其實(shí)工作原理其實(shí)變化不大，經(jīng)過一百多年的發(fā)展歷史長久的調(diào)教，燃油車的核心零部件的穩(wěn)定性已經(jīng)有了質(zhì)的提高，機(jī)械部件的維修也相當(dāng)簡單，基本上是哪里壞了修哪里，所以大部分時(shí)候燃油車的機(jī)械零部件維修是相對輕松的，這是由其原理所決定的。反觀新能源汽車的核心則聚焦于三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控。這三大核心零部件，不僅技術(shù)門檻高、研發(fā)投入大，其成本在整車成本中的占比更是超過五成，成為整車成本居高不下的關(guān)鍵因素。

與此同時(shí)，新能源汽車為了打造差異化的競爭優(yōu)勢，在智能化配件上不斷加碼。從智能駕駛輔助系統(tǒng)到智能座艙交互設(shè)備，各類高精尖的智能化配件大量應(yīng)用，進(jìn)一步推高了整車成本。這些先進(jìn)技術(shù)和配件，雖然為消費(fèi)者帶來了前所未有的駕駛體驗(yàn)，但也意味著一旦出現(xiàn)故障，維修所需的零部件成本自然水漲船高。畢竟，先進(jìn)技術(shù)背后是高昂的研發(fā)、生產(chǎn)成本，以及更低的穩(wěn)定性，看上去很美，但是這些成本最終都會(huì)體現(xiàn)在維修環(huán)節(jié)，這讓新能源車只要一損壞，就能讓新能源汽車的維修費(fèi)用從一開始就站在了高位。

其次，零部件高度集成增加維修難度與成本。 在傳統(tǒng)汽車維修邏輯中，“哪里壞了換哪里”是鐵律，一個(gè)后視鏡的鏡片破裂，本質(zhì)上就是換塊玻璃，在當(dāng)前制造工業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，一塊玻璃的成本相當(dāng)?shù)土蟛糠謺r(shí)候幾十塊錢就能解決。但在新能源汽車的語境下，工程邏輯發(fā)生了根本性顛覆，為了實(shí)現(xiàn)輕量化以提升續(xù)航，同時(shí)為了布設(shè)復(fù)雜的智能駕駛線束，車企普遍采用了高度集成化的一體化設(shè)計(jì)。還是以那個(gè)花費(fèi)六千元的后視鏡為例，它早已不再是一個(gè)單純的反光鏡，而是一個(gè)復(fù)雜的“智能感知終端”。它內(nèi)部可能集成了電動(dòng)調(diào)節(jié)模塊、自動(dòng)折疊模塊、加熱除霜模塊，更致命的是，它往往還集成了盲區(qū)監(jiān)測攝像頭、毫米波雷達(dá)天線等高精尖部件。

這種設(shè)計(jì)在出廠時(shí)確實(shí)帶來了極佳的用戶體驗(yàn)和裝配效率，但在售后環(huán)節(jié)卻埋下了巨雷，一旦發(fā)生輕微剮蹭導(dǎo)致局部損壞，由于大部分時(shí)候此類產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不可逆的灌膠或一次性卡扣設(shè)計(jì)，根本無法單獨(dú)拆解維修。無論是4S店還是第三方維修店幾乎都沒議打開內(nèi)部來進(jìn)行維修的能力，甚至連打開的資格都沒有，只能按照車企的維修手冊，整體更換總成，這樣的維修方式雖然簡單的多，但這種“一損俱損”的工程邏輯，直接導(dǎo)致維修費(fèi)用呈指數(shù)級、成倍地上漲。這就像大家熟悉的智能手機(jī)一樣，之前的功能機(jī)出現(xiàn)個(gè)屏幕破損也就是修個(gè)外屏而已，但是現(xiàn)在最先進(jìn)的曲面柔性屏，一旦出現(xiàn)破損問題往往會(huì)需要整個(gè)體系的更換，兩個(gè)成本完全不可同日而語。

第三，車企壟斷邏輯進(jìn)一步推高維修成本。從產(chǎn)業(yè)競爭格局來看，新能源汽車企業(yè)大多采用“整車銷售+售后維修”的閉環(huán)模式，將維修數(shù)據(jù)、專用診斷設(shè)備、核心零部件等關(guān)鍵資源牢牢掌控在自己手中，形成了難以打破的壟斷壁壘。一方面，車企不向第三方維修機(jī)構(gòu)開放維修數(shù)據(jù)和診斷權(quán)限，第三方機(jī)構(gòu)即便具備維修能力，也無法獲取車輛故障代碼、維修參數(shù)等核心信息，無法開展有效的維修工作。另一方面，核心零部件的供應(yīng)渠道被車企壟斷，第三方機(jī)構(gòu)難以采購到原廠配件，只能使用副廠配件，而副廠配件的質(zhì)量難以保證，且部分車企還會(huì)通過“私拆電池視為放棄質(zhì)保”等條款，限制車主選擇第三方維修機(jī)構(gòu)。

更值得警惕的是，在整車銷售利潤持續(xù)收窄的背景下，很多車企已經(jīng)將售后維修作為核心利潤來源，通過抬高維修價(jià)格、強(qiáng)制更換總成等方式獲取高額利潤，這種“前端讓利、后端補(bǔ)虧”的商業(yè)模式，本質(zhì)上是將維修市場當(dāng)作了“利潤蓄水池”。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯來看，這種壟斷性的市場格局，缺乏充分的市場競爭，必然導(dǎo)致維修服務(wù)價(jià)格偏高、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，而消費(fèi)者只能被動(dòng)接受，這也是新能源汽車維修成本居高不下的關(guān)鍵推手。更令人擔(dān)憂的是，部分車企甚至通過法律手段打壓第三方維修機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致“修車被告”的案例頻發(fā)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其壟斷地位，也讓第三方維修市場難以發(fā)展壯大。

第四，買得起修不起的行業(yè)難題到底該怎么破解？從長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角來看，要真正破解“修不起”的難題，必須依靠多方協(xié)同與制度創(chuàng)新。一方面，從產(chǎn)業(yè)的角度來說，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企需要轉(zhuǎn)變思維，真正有長期主義的價(jià)值觀，要從全生命周期的角度承擔(dān)責(zé)任，主動(dòng)打破技術(shù)和配件的壟斷，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下，向第三方維修機(jī)構(gòu)開放合理的維修數(shù)據(jù)與配件供應(yīng)渠道。同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)電池等核心供應(yīng)商提供模塊化的維修方案，允許對電池包等大件進(jìn)行精準(zhǔn)維修而非強(qiáng)制整體更換，從而真正打破當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困局痛點(diǎn)。另一方面，必須利用科技創(chuàng)新和大數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)階段就充分兼顧車輛的“可維修性”，站在設(shè)計(jì)的角度從全產(chǎn)業(yè)鏈來進(jìn)行分析，持續(xù)做好全周期的維修設(shè)計(jì)，尋找集成與分散的合理邊界，通過一定的集散結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)維修難度的降低，避免過度集成帶來的維修災(zāi)難。

可以說，新能源汽車維修貴的問題，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一道難題，但并非無解之題。伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，真正有長遠(yuǎn)眼光的車企一定會(huì)正視這個(gè)問題，只要各家車企真正重視起產(chǎn)品的長期使用體驗(yàn)，從根源入手，通過打破壟斷、創(chuàng)新技術(shù)、重構(gòu)生態(tài)，就一定能夠破解這一難題，讓新能源汽車真正成為消費(fèi)者買得起、修得起的真正好車。