廣東
自從2025年初一單事故發生后，工信部和應急管理部先后發聲說當下的智駕大多都是L2級的輔助即使技術之后，強調一旦發生事故責任歸于車主，由此智駕的熱度就已大幅下降了，如今即使美國電車的滿血版智駕進入中國市場都未必能引起波瀾，因為消費者已不信任。
奇怪的是這家美國電車企業向來強調它從不花錢進行營銷推廣，而這些宣傳人士卻將美國電車的滿血版智駕說得異常高大上！這些媒體人士真的沒有收錢？
有博主就認為，美國電車的智駕在美國市場的表現非常優秀，基本實現了自動駕駛，甚至該車企在美國已實現了一輛搭載智駕的車輛從生產線下車后自行開到了用戶家門口，全程無人駕駛、無人監督，然而這很可能是在諸多輔助支持下的一場秀。
據查，至今為止，該美國電車企業至今未為它交付給個人車主的智駕打上L3級或以上的自動駕駛標簽，這就意味著這種行為涉嫌違法。
這類無需人為干預的智駕在過去幾年曾在美國網絡廣泛流傳，如車主在車上睡覺而將車輛完全交給智駕；還有車主表示橫穿美國2000多公里，經過了各種復雜的道路環境，完全沒有人為干預，由智駕應對各種路況，凡此種種，在車企沒有為智駕打上L3或以上級別標簽的情況下，車主真愿意如此冒險？
直到早前美國聯邦法官就一單因為美國電車企業的智駕引發的交通事故開出2.43億美元的巨額懲罰性賠償性，指出該美國車企夸大宣傳智駕的技術水平，而事故受害人的律師提交的證據之中就包括了這些在美國網絡上廣泛流傳的智駕視頻。
2025年美國交通部門還撕下了這家美國車企的智駕遮羞布，指出這家車企他自動駕駛出租車事故率是人類駕駛員的9倍，而這家美國電車企業的創始人曾長期宣稱它家的智駕事故率遠比人類駕駛員低得多。
此外，美國的調查還顯示美國車主對智駕的信任度低至13%，而不信任智駕的車主比例高達六成以上，結果就是美國車主訂購智駕的比例相當低，智駕也未成為該車企的重要競爭力，相反隨著美國取消7500美元電車補貼，美國市場的電車銷量正在下滑；并且在過去10多年時間里，即使有有補貼，有所謂的諸多電車創新技術支持，電車在美國車市的占比都未能突破一成！
美國目前主要有兩家企業推出自動駕駛出租車測試運營，另一家waymo自動駕駛出租車更加成功，已有2500輛車輛在運營中，而waymo自動駕駛出租車采用視覺識別技術和激光雷達技術相結合，在測試中的表現更為優秀，已真正實現了無人駕駛，平均每天在線時間達到80%以上，可以應付雨天、霧天等狀況。
但是2025年美國舊金山的大停電，導致waymo自動駕駛出租車全數就地停駛，證明它缺乏應對緊急狀況的能力，凸顯出它高度依賴通信網絡以及后臺的數據中心；后來美國媒體進一步披露信息指出，waymo自動駕駛出租車由遠在菲律賓的人類駕駛員兜底，進一步說明它并非完全無人駕駛。
相比起waymo自動駕駛出租車，這家美國電車企業的智駕測試的完全無人駕駛出租車估計數量只有幾十輛，其余部分自動駕駛出租車仍然有安全員坐在副駕駛進行監督，而那幾十輛無人駕駛出租車傳出平均每天在線時間僅有20%左右，因為它無法應對雨天、霧天等狀況，甚至連夜晚都難以應付，如此情況顯示它的智駕離真正自動駕駛仍然很遙遠！
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