公然拒掛國旗，訂單全給日韓，長榮如今的結(jié)局早已注定

你見過賺著大陸一半利潤，還明著給你添堵的企業(yè)嗎？2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)期間，這事就實(shí)打?qū)嵃l(fā)生在臺灣長榮集團(tuán)身上。他們在巴黎的酒店大堂掛滿各國國旗，唯獨(dú)找不到五星紅旗，后來曝出來，是臺籍總經(jīng)理親手剪掉扔了垃圾桶。這事一出全網(wǎng)炸鍋，可你想不到，走到今天這一步，長榮其實(shí)早把路走死了。

長榮能做到臺灣十大財(cái)團(tuán)，全靠創(chuàng)始人張榮發(fā)白手起家，從一艘破舊貨船一點(diǎn)點(diǎn)拼出來。老爺子一輩子認(rèn)準(zhǔn)“兩岸一家親”，汶川地震直接捐了一千萬美元，還在清華北大設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金，一直把大陸市場當(dāng)成安身立命的根基。

2016年張榮發(fā)去世，留下密封遺囑，把全部財(cái)產(chǎn)指定給二房獨(dú)子張國煒，還讓他接班當(dāng)集團(tuán)總裁。這件事直接引爆了長榮的家族內(nèi)斗。

大房的子女根本接受不了這個(gè)結(jié)果，聯(lián)手大股東奪權(quán)，張國煒剛當(dāng)上總裁一天就被趕下臺。之后整整八年，長榮一直陷在爭產(chǎn)官司里，高層換得比換季衣服還勤，戰(zhàn)略方向變來變?nèi)?，根本沒心思好好維護(hù)和大陸的市場關(guān)系。

在這幫內(nèi)斗不停的掌權(quán)者眼里，大陸市場只是一頭能隨便薅毛的肥羊，哪里是需要用心經(jīng)營的發(fā)展根基。這個(gè)背景，就是看懂長榮后來所有操作的關(guān)鍵。

2023年年中，長榮海運(yùn)拋出四十多億美元的大單，要訂造二十多艘大型集裝箱船，這在全球造船業(yè)都是頂流的大項(xiàng)目。結(jié)果訂單全部分給了韓國三星重工和日本船廠，大陸船廠一口湯都沒分到。

長榮對外拿“技術(shù)適配性”當(dāng)借口，說日韓在雙燃料船型上技術(shù)更成熟。懂行的人聽了都忍不住笑，那時(shí)候大陸船廠占了全球造船市場一半以上的份額，同類型船早就批量建造交付了。

同樣的配置，大陸報(bào)價(jià)比日韓便宜整整一成，交貨周期還能早好幾個(gè)月，不管怎么算都是大陸更劃算，長榮挑日韓根本說不通。說白了這哪里是商業(yè)決策，明擺著就是遞政治投名狀。

寧愿多花錢多等船期，也要把訂單留給日韓，這就是擺明了表態(tài)，賺你的錢，但我不站你這邊。這筆訂單發(fā)出去，就等于給大陸市場遞了一張態(tài)度牌，意思就是你們的錢我賺，但是我不認(rèn)你們這個(gè)門。

2024年8月巴黎奧運(yùn)會(huì)開賽，一名大陸游客入住長榮的巴黎酒店，一進(jìn)大堂就看出不對，各國國旗掛得整整齊齊，偏偏缺了五星紅旗。游客當(dāng)場要求酒店補(bǔ)掛，直接被拒絕，游客掏出自己隨身帶的五星紅旗遞過去，還是被拒絕。

后來事情越鬧越大，酒店里的中餐廚師忍不住說出實(shí)情，酒店原本是掛了中國國旗的，就是那位臺籍蘇姓總經(jīng)理親自下令剪掉，剪完直接扔進(jìn)了垃圾桶。

這句話一出，事情性質(zhì)徹底變了。相關(guān)傳回國內(nèi)，瞬間沖上熱搜，旅法五十多家華人僑團(tuán)集體發(fā)聲抗議，當(dāng)?shù)刭Q(mào)易協(xié)會(huì)直接宣布終止和這家酒店的所有合作。

中國駐法國大使館隨后表態(tài)，直接把這件事定性為對中國國家尊嚴(yán)的直接冒犯。長榮集團(tuán)前后發(fā)了兩次聲明，第一次措辭敷衍，只說“處理思慮有欠周全”，直接被罵得更兇。

第二次才改口說認(rèn)同九二共識、反對臺獨(dú)，可惹事的蘇姓總經(jīng)理，到現(xiàn)在都沒有任何公開追責(zé)，也沒有任何整改通報(bào)。說白了道歉全靠嘴，根本沒有半分實(shí)際動(dòng)作。

當(dāng)年九月，國務(wù)院臺辦在新聞發(fā)布會(huì)上正式表態(tài)，送給長榮一句話，決不允許在大陸賺錢，干吃飯?jiān)义伒氖?。這句話一出，性質(zhì)徹底變了，這不再是一家企業(yè)的公關(guān)危機(jī)，而是明明白白的政策信號，所有踩這條紅線的臺企，都跑不掉。

緊接著攜程、美團(tuán)全線下架了長榮旗下所有酒店，國內(nèi)大型央企國企紛紛出臺差旅新規(guī)，禁止員工入住長榮酒店，多家投資和貨運(yùn)企業(yè)直接宣布切斷和長榮的所有合作，前后算下來，有超過一百家合作企業(yè)和長榮斷了聯(lián)系。

一個(gè)酒店總經(jīng)理的作死操作，愣是把整個(gè)集團(tuán)的海運(yùn)主業(yè)都拖下了水，代價(jià)來得比所有人預(yù)想的都快。2025年長榮海運(yùn)全年財(cái)報(bào)出爐，營收跌了將近兩成，凈利潤直接腰斬還多。到2026年第一季度，營收又繼續(xù)下滑了兩成出頭。

有人說全球航運(yùn)業(yè)本來就在走下坡路，長榮營收下跌很正常?？赡脭?shù)據(jù)一比根本說不通，同期國際航運(yùn)巨頭馬士基營收只跌了百分之二點(diǎn)幾，另一個(gè)巨頭達(dá)飛跌幅也差不多，長榮的跌幅是這些巨頭的七八倍。

這哪里是行業(yè)的問題，明明就是長榮自己做的。大陸這邊，多家大型貨主陸續(xù)終止了和長榮的合作，這些客戶加起來，貢獻(xiàn)的貨運(yùn)量超過長榮總貨運(yùn)量的四分之一。船多貨少，大量船只只能空駛，成本直接翻倍漲。

大陸港口取消了長榮的優(yōu)先靠泊權(quán)，每次進(jìn)港平均得多等大半天，對集裝箱航運(yùn)來說，多等半天就是實(shí)打?qū)嵉某杀荆褪秦浿鬓D(zhuǎn)投別家的理由。長榮多條航線班次被削減三成，新增大陸航線的申請也全部被卡住。

更要命的是，長榮這幾年一直在大規(guī)模擴(kuò)張運(yùn)力，旗下船隊(duì)增速曾經(jīng)是全球前十航運(yùn)公司里最快的。船越來越多，客戶越來越少，這種組合放在哪個(gè)行業(yè)，都是滅頂之災(zāi)。

到2026年初，長榮才想起亡羊補(bǔ)牢，把一批新船訂單集中給了大陸的黃埔文沖和揚(yáng)子江船業(yè)，陣仗擺得很大，還被不少媒體大篇幅報(bào)道。結(jié)果同年四月，長榮又追加了一批新訂單，全部給了韓國船廠。

這操作說白了就是兩面下注，根本不是真心回頭。大陸這邊看得明明白白，你現(xiàn)在找我下單，不過是全球船塢都排滿了，不得不來罷了。一邊給我扔點(diǎn)訂單，一邊還給韓國人輸血，這算哪門子誠意。

信任這個(gè)東西，裂開了就真的很難粘回去。張榮發(fā)當(dāng)年花幾十年攢下的“兩岸一家親”的信任基礎(chǔ)，被他的繼承者們，用一筆訂單一把剪刀，徹底揮霍干凈了?，F(xiàn)在這個(gè)結(jié)局，其實(shí)早早就注定了，我們只需要等著看它什么時(shí)候落地而已。

參考資料：新華社 決不允許在大陸賺錢卻干吃飯?jiān)义伒氖?/p>