極氪辟謠“低價(jià)代購”等：信息都這么透明了，為啥還有人上鉤？

當(dāng)“內(nèi)部關(guān)系”“異常低價(jià)”“特價(jià)代購”等字眼頻繁出現(xiàn)在社交媒體上，當(dāng)一些消費(fèi)者滿心歡喜以為自己撿到了低于市場價(jià)數(shù)萬元的“漏”，一場由虛假信息與灰色鏈條編織的購車陷阱正在暗處收緊它的羅網(wǎng)。2026年5月8日，極氪法務(wù)部的一紙官方聲明，將這些潛伏在網(wǎng)絡(luò)暗角的話術(shù)推向了臺(tái)前。聲明措辭堅(jiān)決，直指“掛羊頭賣狗肉”式的消費(fèi)欺詐。真正值得追問的是：在一個(gè)直營模式日益普及、價(jià)格透明已成行業(yè)趨勢(shì)的時(shí)代，為什么還有那么多人相信“低價(jià)代購”的神話？

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極氪官方強(qiáng)硬辟謠，戳破“低價(jià)代購”傳言

5月8日，極氪法務(wù)部官方發(fā)布《關(guān)于保障用戶購車安全及權(quán)益的重要提醒》，針對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)上頻繁出現(xiàn)的“低價(jià)代購極氪新車”“特價(jià)二手車”等不實(shí)信息作出正式回應(yīng)。

聲明中明確指出，部分非官方賬號(hào)以夸張方式引流，“以掛羊頭賣狗肉”的方式誤導(dǎo)消費(fèi)者，已造成用戶財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重?cái)_亂正常購車秩序。

極氪鄭重聲明：品牌始終嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一售價(jià)、統(tǒng)一購車權(quán)益的官方銷售政策，任何聲稱可通過非官方渠道、內(nèi)部關(guān)系或異常低價(jià)購車的賬號(hào)及內(nèi)容，均與極氪無關(guān)，也非公司授權(quán)合作渠道。

極氪

極氪同時(shí)向消費(fèi)者提出了三條明確避險(xiǎn)指引：選購新車務(wù)必通過極氪App、官網(wǎng)及官方線下門店等正規(guī)渠道；選購二手車需選擇具備合法資質(zhì)的交易平臺(tái)與合規(guī)經(jīng)銷商，仔細(xì)核驗(yàn)車輛手續(xù)與交易資質(zhì)；對(duì)明顯偏離市場合理區(qū)間的“超低價(jià)”信息保持高度警惕，切勿盲目轉(zhuǎn)賬或進(jìn)行私下交易。

車宇世界發(fā)現(xiàn)，值得一提的是，這并非極氪首次面對(duì)類似爭議。去年7月，極氪就曾陷入“銷售‘0公里二手車’”的輿論漩渦。

彼時(shí)極氪發(fā)布聲明澄清，相關(guān)車輛“均為可正常銷售的展車”，展車不等于“0公里二手車”，極氪并不存在所謂的“0公里二手車”。

從展車風(fēng)波到低價(jià)代購騙局，圍繞價(jià)格信息的不實(shí)傳言，并非第一次發(fā)生。

辟謠

信息如此透明的時(shí)代，為什么“低價(jià)代購車”等傳言屢禁不止

一個(gè)耐人尋味的問題是：為什么“內(nèi)部渠道低價(jià)購車”這類屢試不爽的騙術(shù)，在2026年的今天依然能夠輕易得手？車宇世界認(rèn)為，這可能并非單一因素造成的。

從行業(yè)環(huán)境來看，新能源汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)硝煙不斷，可能是謠言滋生的基礎(chǔ)。即便極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰在北京車展上明確表態(tài)“今年極氪沒有參與任何價(jià)格戰(zhàn)”，但整個(gè)行業(yè)的價(jià)格暗戰(zhàn)從未真正停歇。

甚至，在改款時(shí)甚至因芯片成本上漲對(duì)部分產(chǎn)品做了價(jià)格微調(diào)。當(dāng)其他品牌頻繁調(diào)價(jià)時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)產(chǎn)生“也許極氪也有暗折”的聯(lián)想，這種信息不對(duì)稱下的心理落差，恰恰可能為相關(guān)傳言提供了可乘之機(jī)。

極氪8X

更深層的原因或許在于，直營模式的“雙刃劍”效應(yīng)正在顯現(xiàn)。一方面，直營體系本應(yīng)強(qiáng)化價(jià)格透明度，讓消費(fèi)者不用再像傳統(tǒng)4S店時(shí)代那樣貨比三家、討價(jià)還價(jià)。但另一方面，當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了“一口價(jià)”后，一旦在非官方渠道看到低于官方價(jià)的報(bào)價(jià)，反而更容易產(chǎn)生“撿漏”的沖動(dòng)。

網(wǎng)絡(luò)傳言利用的恰恰是消費(fèi)者對(duì)直營體系的信任——“既然官方不降價(jià)，那內(nèi)部渠道的‘關(guān)系價(jià)’一定存在”。如此，新能源汽車直營體系雖強(qiáng)化了價(jià)格透明度，但依托社交平臺(tái)捏造低價(jià)車源的詐騙模式則可能有了土壤。

從更宏觀的視角審視，汽車行業(yè)的所謂“灰色價(jià)格鏈”，可能也為這種傳言產(chǎn)生，提供了一定的基礎(chǔ)。此前長城汽車董事長魏建軍曾公開痛批“零公里二手車”亂象，這類車輛以低于新車20%至30%的價(jià)格流通，全國超4000家車商參與交易，形成從套補(bǔ)、內(nèi)銷到出口的畸形產(chǎn)業(yè)鏈。極氪聲明中所指的“特價(jià)二手車”，某種程度上或許正是基于這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈所產(chǎn)生的謠言。

極氪9X

品牌定價(jià)權(quán)的無聲博弈：不降價(jià)也是一種定價(jià)策略

車宇世界認(rèn)為，極氪此次辟謠之所以值得深入解讀，不僅在于它保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，更在于它釋放了一個(gè)關(guān)于品牌定價(jià)權(quán)的強(qiáng)烈信號(hào)。

在2026年北京車展期間，極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰說過一句意味深長的話：“市場競爭是很殘酷的。”

林杰指出，2025全年有138款新車上新，僅有31款月銷突破5000臺(tái)，新品成功率僅為22%。在這樣的紅海競爭中，極氪選擇了一條“不參與價(jià)格戰(zhàn)”的路，甚至在改款時(shí)因成本上漲進(jìn)行價(jià)格微調(diào)。這種策略的背后，是對(duì)品牌高端化定位的堅(jiān)定捍衛(wèi)。

極氪7X

從市場表現(xiàn)來看，極氪的底氣并非憑空而來。今年4月，極氪交付新車31787輛，前四個(gè)月累計(jì)交付量已超10萬臺(tái)，相比去年同期接近翻倍。旗艦車型9X的單車成交均價(jià)超53萬元，4月交付再破萬。

新車型8X上市29分鐘大定破萬，高配訂單占比達(dá)95.6%。這些數(shù)據(jù)至少說明一點(diǎn)：在足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力支撐下，消費(fèi)者是愿意為“不降價(jià)”買單的。

極氪的聲明實(shí)際上在向市場傳遞一個(gè)清晰的信號(hào)：品牌的定價(jià)體系不容侵蝕。當(dāng)詐騙者打著“內(nèi)部關(guān)系”“異常低價(jià)”的旗號(hào)招搖撞騙時(shí)，損害的不僅是消費(fèi)者的錢包，更是品牌苦心經(jīng)營的價(jià)格公信力。一旦市場形成“極氪有暗折”的錯(cuò)誤認(rèn)知，那些在官方渠道以全價(jià)購車的用戶就會(huì)產(chǎn)生被“割韭菜”的挫敗感——這對(duì)一個(gè)正試圖站穩(wěn)高端市場的品牌而言，無異于釜底抽薪。

極氪007（參數(shù)丨圖片）

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，極氪的聲明只是一個(gè)切面。它所映射的，是整個(gè)汽車消費(fèi)市場從“信息不對(duì)稱”向“價(jià)格透明化”轉(zhuǎn)型過程中的陣痛。當(dāng)直營模式成為主流，當(dāng)官方渠道成為唯一可信的購車路徑，消費(fèi)者需要逐漸適應(yīng)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：真正的好產(chǎn)品，不需要靠“內(nèi)部關(guān)系”來打折。反過來看，那些以“超低價(jià)”為誘餌的傳言之所以屢禁不止，恰恰可能說明市場對(duì)“降價(jià)”仍有不切實(shí)際的期待。這種期待的根源，是行業(yè)中屢見不鮮的價(jià)格戰(zhàn)帶來的消費(fèi)慣性——當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了“今天不降明天降”，他們就更容易相信“總有一個(gè)渠道能更便宜”。

極氪用一紙聲明給出了自己的答案：品牌向上，不需要靠打折來證明。而對(duì)于每一個(gè)準(zhǔn)備刷卡的消費(fèi)者而言，或許也需要問自己一句：當(dāng)你以為撿到了便宜的時(shí)候，真正被割的韭菜，會(huì)不會(huì)就是你自己？

最后，所謂極氪“低價(jià)代購”等傳言，目前已經(jīng)被官方辟謠，具體以官方消息為準(zhǔn)，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第14020期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。