兼收并蓄——極氪9X | 新中式豪華旗艦

回望數(shù)年前，中國品牌仍在用尺寸、配置和參數(shù)，去回答那個(gè)再簡單不過的問題——什么是旗艦。但今天，當(dāng)極氪9X、嵐圖泰山、智己LS9這樣一批車型同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，你會(huì)意識(shí)到，這個(gè)問題的答案似乎正在悄然發(fā)生改變。

它們不再急于證明自己“更大”或“更強(qiáng)”，而是開始探討一種更本質(zhì)、更自信的文化表達(dá)。

我想把這種表達(dá)稱為“新中式審美”，這種審美并不來自夸張的線條，也不依賴刻意營造的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，而是一種更接近傳統(tǒng)文化內(nèi)核的表達(dá)。車身趨于方正，比例更加舒展，輪廓回歸簡潔與完整，沒有多余的切面與情緒表達(dá)，卻在第一眼就建立起一種穩(wěn)定的存在感。它們與我們曾經(jīng)所熟悉的德式、美式豪華有著鮮明的對比，同時(shí)在細(xì)節(jié)上又與之有著千絲萬縷的共鳴。這些具備新中式審美的豪華旗艦，就像是一個(gè)精裝修后的中式客廳，既有著中式獨(dú)有的意境與自然融合，又吸收了西方理性塑造的審美邏輯，從而造就了今天與眾不同的產(chǎn)品表現(xiàn)。

比如當(dāng)下相當(dāng)有話題度的極氪9X，甚至被喜歡它的朋友們冠以“杭州灣庫利南”的稱號(hào)。它沒有試圖通過復(fù)雜的設(shè)計(jì)去取悅視覺，而是用最直接的體塊關(guān)系，把“旗艦”這件事講清楚。平直的線條、大尺度的前臉、規(guī)整的比例，讓整臺(tái)車呈現(xiàn)出一種近乎冷靜的力量感。這種力量不外放，但足夠堅(jiān)定，像是一種不需要解釋的權(quán)威。

嵐圖泰山則把這種東方審美進(jìn)一步放大。它的設(shè)計(jì)更具象，也更有敘事性——前臉的縱向結(jié)構(gòu)、層層鋪開的格柵，以及具有儀式感的燈光布局，共同構(gòu)建出一種類似“門庭”的視覺體驗(yàn)。你很難忽略它的存在，因?yàn)樗旧砭驮趶?qiáng)調(diào)一種“進(jìn)入”的儀式。這不是簡單的豪華表達(dá)，而是一種帶有文化隱喻的設(shè)計(jì)邏輯，它在嘗試把傳統(tǒng)語境中的空間關(guān)系，轉(zhuǎn)譯為當(dāng)代汽車的前臉語言。

相比之下，智己LS9走的是另一條路徑。它沒有直接借用傳統(tǒng)符號(hào)，而是把東方審美中更抽象的部分——留白、節(jié)奏、流動(dòng)——轉(zhuǎn)化為光影與界面的表達(dá)。貫穿式燈帶與更簡化的車身處理，讓整臺(tái)車看起來更“輕”，但這種“輕”并不意味著弱，而是一種更當(dāng)代的平衡感。它不強(qiáng)調(diào)重量，而強(qiáng)調(diào)關(guān)系。

當(dāng)這三種表達(dá)同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，一條共同的線索清晰可見：中國品牌正在重新定義旗艦的設(shè)計(jì)邏輯，即從“全球標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)向“本土表達(dá)”。在很長一段時(shí)間里，豪華的定義幾乎是單一的，而今天，這種單一正在被打破。極氪9X、嵐圖泰山、智己LS9所呈現(xiàn)的，并不是對某種既有體系的追趕，而是一種主動(dòng)的建立——它們試圖用屬于中國語境的方式，去解釋什么是豪華，什么是旗艦。

這件事的意義，遠(yuǎn)不止于設(shè)計(jì)本身。隨著電動(dòng)化與智能化逐漸抹平技術(shù)差距，設(shè)計(jì)已成為少數(shù)仍能彰顯品牌個(gè)性的維度。而“新中式審美”的出現(xiàn)，本質(zhì)上提供了一種差異化路徑——它讓中國品牌不再需要在同一套語言體系中競爭，而是可以建立自己的語法。換句話說，這不是一場風(fēng)格的變化，而是一種話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。

兼收并蓄——極氪9X

在與極氪9X這款“大家伙”相處的一天時(shí)光里，給我感受最深的并非其霸氣的外觀以及好似無所不能的配置，而是吉利作為傳統(tǒng)車企，對于經(jīng)典人車溝通方式的執(zhí)著。在這個(gè)智能新能源時(shí)代，這一點(diǎn)顯得難能可貴。

在過去的一年里，“9系SUV”概念迅速爆火。這些車型名稱中大多帶有一個(gè)“9”字，以彰顯其在品牌產(chǎn)品體系中的旗艦地位。對于中國消費(fèi)者來說，“9系SUV”這類大型車輛完美契合了他們在一款車內(nèi)實(shí)現(xiàn)“既要……又要……還要……”的苛刻需求。在本期“9系SUV”專題中，與嵐圖泰山、智己LS9相比，我認(rèn)為極氪9X無疑是最特別的那一個(gè)。它陪伴我度過了京津往返的一整天旅途，讓我印象無比深刻。

不可否認(rèn)，極氪9X的外觀設(shè)計(jì)在如今新能源汽車設(shè)計(jì)趨于雷同的時(shí)代顯得格外特立獨(dú)行。無論它在多么密集的車流中穿梭，你總能一眼認(rèn)出它的身影。首先是因?yàn)樗摹按蟆薄^5.2米的車長、超過2米的車寬、超過1.8米的車高以及接近3.2米的軸距，使其即便在“9系SUV”群體中也屬于佼佼者。試駕車采用了極晝白色車漆，純凈感出眾，讓有如堡壘般的車身整體看上去更具極地冰山般的巍峨氣場。其次，不得不提極氪9X的整體造型。它不像大多數(shù)“9系SUV”那樣采用絲滑圓潤的造型，而是用見棱見角的硬線條塑造出一種硬派氣質(zhì)，大家對其“杭州灣庫里南”的愛稱正是由此而來。與那些平淡無奇的中庸設(shè)計(jì)相比，極氪9X的風(fēng)格在同類群體中獨(dú)樹一幟。最后，這種極高的辨識(shí)度更離不開細(xì)節(jié)元素的加持。碩大的鏡面前進(jìn)氣格柵作為極氪9系產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)元素，無論在009還是9X上都展現(xiàn)出了霸氣；前后燈組并非簡單的貫穿式光帶，而是采用融入星鉆星河元素的“C”字形設(shè)計(jì)，并提供多種人車交互功能；22英寸鏡面鍛造輪轂，即便身處如今的“大餅圈”潮流中，仍體現(xiàn)了其多道工序手工打磨的獨(dú)特精致感與奢華感。值得一提的是，極氪9X并未像大多數(shù)新能源產(chǎn)品那樣采用隱藏式門把手，依舊保留了傳統(tǒng)的實(shí)體設(shè)計(jì)，沒有任何花哨元素，給人以堅(jiān)實(shí)可靠的印象。就安全性而言，我認(rèn)為實(shí)體門把手目前仍是最優(yōu)解。

拉開門把手，電動(dòng)腳踏板緩慢伸出，讓車主能夠以優(yōu)雅的姿態(tài)進(jìn)入車內(nèi)。與大多數(shù)新能源車型相同，極氪9X的座艙內(nèi)同樣以屏幕為視覺焦點(diǎn)。除了可選多種模式的弧形儀表屏外，雙16英寸3.5K OLED聯(lián)屏無疑是前艙最出彩的地方，它內(nèi)置了極氪AI OS 7智能座艙操作系統(tǒng)。雖然功能豐富，但學(xué)習(xí)成本極低。主界面為交通視圖及導(dǎo)航視圖，常用的空調(diào)、座椅、雷達(dá)、快捷開關(guān)以及諸多App，都可通過中控屏幕左側(cè)和底部的Dock欄進(jìn)行一步調(diào)取與操作。副駕駛屏幕也將音樂、影視、游戲、K歌等多種娛樂內(nèi)容進(jìn)行了清晰分類，操作簡便。同時(shí)，語音助手超越了傳統(tǒng)操作系統(tǒng)“你發(fā)起、我響應(yīng)”的被動(dòng)服務(wù)角色，更像一個(gè)可以主動(dòng)理解用戶意圖并提供服務(wù)的智能助理，這也是如今新能源產(chǎn)品共同努力的方向。在便捷的觸控屏幕人機(jī)交互模式之外，作為傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，極氪9X還在整個(gè)座艙內(nèi)遍布了無數(shù)實(shí)體按鍵。

在門板上，我們看到了如奔馳車型般的擬物化座椅調(diào)節(jié)按鍵，以及加熱、通風(fēng)、按摩等功能的開關(guān)；在中控臺(tái)區(qū)域，我們還看到了公路及非鋪裝路面駕駛模式切換、懸架高度調(diào)節(jié)等多個(gè)精致的實(shí)體按鍵，以及一個(gè)經(jīng)過出色工藝打磨的水晶娛樂系統(tǒng)調(diào)節(jié)旋鈕。配合靈感來自北極初春融雪的極地白色內(nèi)飾配色、NAPPA全粒面頭層真皮以及遍布的北歐天然真木飾板，極氪9X的整體座艙可以說是融合了經(jīng)典人車交互模式、新能源數(shù)字化時(shí)代的科技感以及現(xiàn)代奢華視覺感受三種風(fēng)格于一體，與其他新能源產(chǎn)品極簡化的內(nèi)飾有著明顯的區(qū)別，它更加符合人們對一款豪華汽車的定義。

作為一款大6座SUV，后艙的乘坐體驗(yàn)甚至要比前艙更為重要。極氪9X的第二排獨(dú)立座椅采用了極氪全球首創(chuàng)的行云座椅，除了標(biāo)配零重力模式之外，還可實(shí)現(xiàn)躺椅、旋轉(zhuǎn)椅、專業(yè)按摩椅三種豐富的模式。通過座椅扶手上集成的控制單元，你可以對座椅進(jìn)行多種模式的調(diào)節(jié)，改變姿態(tài)、抬起腿托、加熱通風(fēng)、切換按摩形式等都可以輕松實(shí)現(xiàn)。特別是一鍵零重力功能，可以聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅，使你的整個(gè)身體都處于一個(gè)非常舒適的半躺姿態(tài)。在家庭成員出游時(shí)，中間兩個(gè)獨(dú)立座椅還能實(shí)現(xiàn)向后旋轉(zhuǎn)，與第三排對坐，成為全家人的歡聚空間抑或是移動(dòng)的會(huì)客廳，應(yīng)用場景豐富。當(dāng)然，極氪9X也擁有如賓利添越般的后排配置，在前中央扶手后部的上方，提供了一塊如智能手機(jī)般的6.3英寸OLED磁吸快拆妙控屏，通過它，你可以操控空調(diào)、座椅及娛樂功能，避免了到處尋找按鍵的尷尬。而屏幕下方，則巧妙集成了一臺(tái)容量9升、溫控范圍涵蓋零下6攝氏度到零上50攝氏度的冰箱。

在旅途中調(diào)節(jié)好坐姿后，娛樂節(jié)目當(dāng)然也不能少。極氪9X在傳統(tǒng)吸頂屏的基礎(chǔ)上，解決了無法實(shí)現(xiàn)全景天窗的矛盾，首發(fā)的飛翼式滑移屏與可開啟的全景天窗完美兼容，這一點(diǎn)讓我頗為贊賞。通過簡單的操作，這塊17英寸3K屏幕即可沿880毫米的軌道前后滑動(dòng)，并支持95度至115度的5擋角度調(diào)節(jié)。再搭配左右側(cè)窗遮陽簾，以及與賓利汽車同源的Naim 32揚(yáng)聲器高級(jí)音響系統(tǒng)，極氪9X的后艙將變身為擁有一流視聽效果的私人影院，能夠完美滿足第二排及第三排乘客的需求。當(dāng)屏幕收折之后，你可以將其滑移至角落，將全景天窗視野完全釋放出來。怎么說呢？人的智慧是無限的。“座椅同權(quán)”說了多少年，在極氪9X上我算是看到了效果，兩個(gè)第三排座椅在材質(zhì)上絲毫不妥協(xié)，舒適感出眾。左右兩側(cè)同樣集成了豐富的控制單元，包含前后及靠背角度調(diào)節(jié)、語音麥克風(fēng)呼叫以及座椅加熱功能，乘客并不會(huì)因?yàn)樽谶@里而產(chǎn)生怨氣。對了，每個(gè)電動(dòng)車門的門板上還都配備了植絨的隱藏式儲(chǔ)物盒，它們可簡單實(shí)現(xiàn)一鍵開啟，存放一些諸如手表、首飾類的貴重物品再合適不過。

我們的試駕車為極氪9X Hyper版，屬于整個(gè)車系中除了不可選擇顏色的曜黑版外的旗艦級(jí)別。作為浩瀚-S架構(gòu)的首款超級(jí)電混豪華產(chǎn)品，它在性能方面的表現(xiàn)想必大家心里已經(jīng)有了期待。事實(shí)也正是如此，這套浩瀚超級(jí)電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了由一套動(dòng)力系統(tǒng)完成純電、增程、混動(dòng)、直驅(qū)等多種模式的壯舉。2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)配合前一后二共三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可以輸出最大超過1000千瓦的功率以及超過1400牛·米的扭矩，其官方零百加速時(shí)間達(dá)到3秒級(jí)，實(shí)力頗為恐怖。由于我們一天的拍攝路程接近300公里，所以在整個(gè)路程中都是以經(jīng)濟(jì)和舒適駕駛模式為主。在這兩種模式下，極氪9X這臺(tái)“大家伙”不會(huì)急于釋放自己狂暴的動(dòng)力，而是始終以舒緩的性格示人。在中低速情況下，車輛以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，帶來如純電車型般的安靜、零排放效果；在中高速或高速超車、爬坡情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，整套系統(tǒng)會(huì)以增程或是并聯(lián)混動(dòng)的模式進(jìn)行運(yùn)作，以發(fā)揮所有動(dòng)力單元最強(qiáng)的能力；高速巡航時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)將斷開電機(jī)與車輪的連接，采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式工作，畢竟此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將處于其最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。不過，這些有著精密邏輯的模式切換，坐在車內(nèi)的駕駛員及乘客是無法通過身體和聽覺感受到的，它無比絲滑、安靜。如果你對此感興趣，可以調(diào)出儀表屏中的能量流界面，直觀洞察浩瀚混動(dòng)系統(tǒng)精密的運(yùn)行邏輯。

浩瀚AI數(shù)字底盤也讓極氪9X能夠從容應(yīng)對多種路況場景，其閉式雙腔雙閥空氣懸架套裝有著110毫米的調(diào)節(jié)行程，最高可實(shí)現(xiàn)280毫米的離地間隙，電磁減震同時(shí)還可迅速響應(yīng)懸架阻尼變化，配合同級(jí)罕見的48伏電子主動(dòng)穩(wěn)定桿，無論平路還是急彎，極氪9X都能如履平地，讓車內(nèi)乘客始終處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)去欣賞佳片、品嘗美食抑或是片刻小憩。值得一提的是，在車輛即將發(fā)生側(cè)碰時(shí)，極氪9X可憑借48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿，在0.7秒內(nèi)快速抬升同側(cè)底盤，以最堅(jiān)固的門檻梁承受沖擊，這也讓我想到了奔馳S級(jí)。另外，通過這些出色的硬件裝置，它還可以實(shí)現(xiàn)爆胎穩(wěn)定性控制、智能防橫風(fēng)控制以及自適應(yīng)全地形駕駛模式。正如我前面所說——它好似無所不能。續(xù)航及智駕方面，極氪9X Hyper版70度的電池帶來了355公里的CLTC工況純電續(xù)航里程以及超過1100公里的綜合續(xù)航里程，900伏的高壓平臺(tái)也能讓它輕松實(shí)現(xiàn)9分鐘的兆瓦級(jí)閃充，加上50升油箱的支持，續(xù)航焦慮是完全不存在的。算力超過1400TOPS的千里浩瀚頂級(jí)H9輔助駕駛方案以及5個(gè)激光雷達(dá)的配備，讓極氪9X可以輕松實(shí)現(xiàn)端到端的輔助駕駛。在高速公路和城區(qū)路段中，通過方向盤一鍵開啟NZP領(lǐng)航功能，即可享受輕松愜意的駕駛體驗(yàn)。往返接近300公里的路程，在我與副駕駛攝影師談笑風(fēng)生間就已經(jīng)完成。未來，這套方案還可以在國家法規(guī)允許的情況下，無縫實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛能力，讓我們一起期待吧。

可以看到，極氪9X不出我所料地在外觀、座艙、后排、性能、智駕等多方面瘋狂堆料，以適配其“杭州灣庫里南”的昵稱以及“9系SUV”的旗艦地位。這些對于我來說其實(shí)并沒有太大的驚喜。正如我在文章導(dǎo)語中所說，作為傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品，極氪9X在人車交互方面還是保留了一些經(jīng)典的韻味，比如實(shí)體門把手和遍布座艙的實(shí)體按鍵，它讓我們的用車生活更安全、更安心、更便捷。所以，用“兼收并蓄”這個(gè)詞來形容這款“大家伙”，再合適不過。

極氪9X Hyper版

官方指導(dǎo)價(jià)：55.99萬元

動(dòng)力形式：插電式混合動(dòng)力

引擎：L4，渦輪增壓

排量：1974mL

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：205kW

電池類型/容量:

三元鋰離子/70kWh

電機(jī)總功率：1030kW

電機(jī)總扭矩：1410 N·m

變速器：混動(dòng)專用單擋DHT

長/寬/高：5239mm/2029mm/1819mm

軸距：3169mm

驅(qū)動(dòng)方式：三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后)：通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后)：雙橫臂/多連桿

輪胎：285/45 R22

0～100公里/時(shí)加速：3.1s

最高車速：240km/h

純電續(xù)航里程(CLTC)：355km

綜合續(xù)航里程(CLTC)：1165km

文/裴雷、 李鵬毅 圖/魏卿