廣東
2026年5月中旬，一個看似矛盾的現象正在產業鏈中上演：作為輪胎重要原料的炭黑N220價格持續探底，山東地區已跌破8000元/噸大關；然而，輪胎企業卻在5月集中發出了新一輪漲價函，漲幅普遍在2%-5%之間。
這一看似矛盾的局面背后，折射出輪胎產業鏈成本結構的復雜博弈，也引發了市場對未來走勢的諸多思考。
炭黑市場：
價格承壓，旺季遇冷
截至2026年5月13日，受成本端與需求端的雙重擠壓，國內炭黑市場整體延續弱勢運行。N220規格炭黑價格近期明顯回落，山東地區部分河北產地的N220成交價已下探至8000元/噸，山西、河北及廣州等地的主流報價區間維持在8100-8300元/噸，但實際成交中新單商談重心仍在下移。
然而值得注意的是，就在不久前的2026年一季度，炭黑還是推動輪胎漲價的“元兇”之一。據行業監測數據，2026年初炭黑價格單月暴漲13%，N660型號主流報價較年初上漲2000元/噸，漲幅達12.5%。短短數月間，炭黑從漲價推手變為降價主角，足見上游原材料市場的波動之劇烈。
漲價潮持續：
天然橡膠與合成橡膠主導成本壓力
盡管炭黑價格在5月明顯回落，但輪胎行業卻并未因此按下漲價暫停鍵。自2026年3月以來，已有超過80家輪胎企業密集發布調價函，涵蓋全鋼胎、半鋼胎、工程胎等全品類。進入5月，普利司通、中策橡膠、賽輪輪胎、玲瓏輪胎等頭部企業再度集中跟進，宣布上調產品價格，漲幅普遍在2%至5%之間。
炭黑跌了，輪胎為何還在漲？答案藏在輪胎的成本結構中。輪胎生產成本中原材料占比超過70%，天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料合計占比超過60%。炭黑雖是核心原料之一，但其在總成本中的權重遠不及天然橡膠和合成橡膠。
當前，天然橡膠受東南亞產區天氣干擾及低產停割期影響，現貨價格維持在17000-17800元/噸高位，同比上漲約10%。合成橡膠方面的漲幅更為顯著，順丁橡膠年初至今漲幅超30%，丁苯橡膠同比上漲超12%。據卓創資訊數據，3月份以來丁苯橡膠、順丁橡膠月均價環比增幅均在12%左右，同比增幅均在22%左右，成為輪胎成本上漲的重要推力。
綜合來看，2026年1-4月全鋼胎綜合生產成本累計上漲6%-8%。炭黑價格的階段性回落不足以抵消天然橡膠和合成橡膠帶來的成本增量，輪胎企業為修復被擠壓的利潤空間，不得不繼續通過漲價向消費端傳導壓力。
需求面承壓：
漲價落地面臨現實阻力
在成本端持續承壓的同時，輪胎需求端卻并非一片坦途（參數丨圖片）。隨著5月多家輪胎企業執行新一輪調價，市場對漲價落地的實際效果存在分歧。
中國輪胎商務網（Tirechina.net）分析認為，部分輪胎企業發布的“漲價函”宣而不漲，更多表現為一種市場情緒引導。綜合原料、需求、庫存三方面因素來看，2026年二季度國內商用輪胎市場大概率維持弱穩運行。原材料價格仍對輪胎企業形成成本支撐，企業漲價意愿不會消失，但渠道庫存壓力也在制約著漲價的實際落地。
值得關注的是，2026年4月的輪胎市場已經出現銷售疲軟的跡象。年前囤貨透支了需求，漲價又壓制了消費，整條產業鏈都陷入困境。在需求端承壓的背景下，輪胎企業的漲價能否被下游消化，仍是一道待解難題。對于輪胎經銷商和終端用戶而言，當前正是審視庫存策略、優化采購節奏的窗口期。
原創投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net
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