混動重返牌桌、中國主場出擊，本田亮出最強底牌

5月14日，東京，本田總部新聞發布會現場，氣氛凝重而堅定。

面對全球汽車產業電動化轉型的劇烈陣痛，本田正承受著前所未有的經營壓力。取締役代表執行役社長三部敏宏親自站臺，正式發布了以“四輪事業重構與中長期發展方向”為核心的全球事業戰略規劃。本田計劃通過未來三年的深度改革夯實產業根基，結合二輪及金融事業的協同增長，力爭在2029年3月財年實現營業利潤超1.4萬億日元，刷新企業盈利歷史紀錄。

那么，本田將如何達成這一極具挑戰性的目標？答案藏在三大核心支柱之中：經營資源的戰略性再分配、制造體質的徹底強化、外部資源的戰略性活用。圍繞這三大支柱，本田正全方位優化四輪業務體系，開啟一場從產品到體制的深度變革。

混動重返C位，中國本土化全速推進

本田此次最關鍵的調整是將混合動力車型重新列為發展重心。依托“經營資源的戰略性再分配”策略，本田集中核心研發、生產資源發力混動領域，構建混動、純電、碳中和燃料協同發展的多元動力格局。值得一提的是，本田同時撤回了此前設定的“2040年全面淘汰燃油車”目標，三部敏宏在記者會上坦言該目標“不切實際”，體現了此次戰略調整的務實導向。

按照產品投放規劃，本田從2027年起陸續推出搭載全新混動系統與專屬平臺的新一代混動車型，至2029財年底在全球累計投放15款新一代混動產品。其中，針對北美高端市場，本田將落地D級及以上大型混動車型，補齊高端混動產品矩陣。與2023款車型相比，新一代混動系統綜合成本降低30%以上，燃油經濟性提升10%以上，搭配全新平臺與電動AWD單元，在節能省油的基礎上，進一步強化本田標志性的操控質感與高品質駕乘體驗。

需要強調的是，混合動力重回戰略重心，并不意味著本田放緩純電技術的研發節奏。相反，本田將繼續推進高性能純電平臺，全力攻堅全固態電池核心技術，并持續推進碳中和燃料及碳抵消技術研究，完善多元碳中和動力布局。

在推進全球統一技術戰略的同時，本田也深知不同區域市場的需求差異。為此，本田針對北美、日本、印度三大核心市場定制了差異化的發展策略。

在北美市場，本田與LG新能源合作，將合資電池公司的部分EV電池產線轉用于混動電池生產，同時將電機、逆變器等核心零部件的本地化比率提升至四倍以上，以應對關稅政策并降低供應鏈風險。在日本市場，本田聚焦輕型車賽道，2028年推出N-BOX EV純電車型；同年以全新VEZEL為起點，逐步搭載新一代混動系統與下一代ADAS，完成本土產品的智能化、節能化迭代。在印度市場，本田推出車長4米以下的中型戰略車型，適配當地路況與消費偏好，計劃2028年投放。

作為本田全球核心戰略市場之一，中國市場在本輪戰略規劃中被賦予了獨特的角色與更高的自主權。本田將深度活用國內成熟的供應鏈體系，采用現地標準化零部件，并在新技術領域積極活用本土化資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品，實現本土化高質量發展。

為了更精準地滿足中國消費者的需求，本田在華合資企業正經歷一場深刻的本土化變革。廣汽本田將2026年定位為“蟄伏蓄力”的關鍵轉型之年，不再追求短期聲量，而是聚焦產能優化、渠道減負、產品篩選與體系蓄力。廣汽本田內部推行了嚴格的產品賽馬（參數丨圖片）機制，主動叫停多款未達到核心競爭力標準的車型，集中資源優化產品矩陣。經過2026年的蓄力之后，廣汽本田計劃于2027年推出3款覆蓋燃油、混動與新能源的全新車型，其中包含全新一代雅閣、搭載本田王牌混動技術的產品，以及基于中國新能源專屬平臺打造的自研車型。

更為深遠的變化在于研發體制的變革，廣汽本田將徹底改變過往外方主導產品定義的單向輸入模式，轉向中日雙方協同研發、本地主導的新機制。未來無論全球車型還是本地開發車型，均由廣汽本田主導定義，依托中國市場用戶基礎開展需求調研。廣汽本田副總經理林志斌將其概括為從“單向技術引進”轉向“雙向賦能、深度協同研發”，中日股東雙方正探討升級為技術共創、生態構建的平等伙伴關系。

與廣汽本田同步，東風本田也在積極推動本土化轉型。東風本田正依托東風與本田雙方股東的優勢，積極企劃面向未來的電動化與智能化產品，并在供應鏈體系中“積極引入現地的供應商體系”。東風本田執行副總經理曹東杰表示，將“充分結合東風和本田兩者的優勢，基于本土化將各自優勢融合、創新”。

最新數據顯示，截至2026年3月，本田汽車在華累計銷量已突破2000萬輛，這份沉甸甸的成績是中國用戶給予的最好認可，也是本田持續深耕中國市場的動力源泉。

向內降本增效，向外協同賦能

產品與技術層面的升級固然關鍵，但要實現1.4萬億日元的盈利目標，本田還必須向自身要效益。為此，本田從研發、生產、成本三大維度切入，啟動了“制造體質的徹底強化”改革，通過全方位降本增效、提質提速，破解車企普遍面臨的研發周期長、生產成本高、生產效率低等痛點。

具體來看，在成本管控方面，本田全面優化企業內部生產標準，大范圍普及行業通用標準化零部件，減少定制化研發生產成本。同時，充分借力中國、印度等核心市場的供應鏈成本優勢與產業規模優勢，重構全球成本體系，從根本上提升整體盈利空間。對于原材料成本，本田將通過重新調整自有標準，積極采用標準化零部件，同時借助中國和印度的競爭力，在全球范圍內提升成本體質。

在研發效率層面，本田提出了業內極具挑戰性的“三重減半”戰略目標——以2025年為基準，實現開發費用、開發周期、開發工時三大核心指標全面減半。為落地該目標，本田全面數字化、智能化改造研發流程，依托數字仿真與AI技術優化車型設計、性能測試、生產籌備全環節，同時精簡研發流程、優化企劃與管理體系。在節奏安排上，本年度率先完成中小改款車型開發周期減半改革，全新換代車型則從2028年啟動開發起全面實行開發周期減半。

在生產體系方面，本田將通過高效投入新車型研發與設備投資、合理分配資源，力爭未來五年將整體生產效率提升約20%，打造高效、精益、柔性的現代化生產體系。

值得注意的是，在強化自身制造與研發能力的基礎上，本田并沒有“閉門造車”，而是同步推進“外部資源的戰略性活用”。本田堅持內外協同發展，深度整合中國、印度等市場的優質供應鏈、標準化零部件與本土化產業資源，實現核心技術與外部優勢資源的深度融合，在復雜多變的市場環境中持續強化差異化競爭優勢。

在中國市場，這一戰略正在加速落地。早在2025上海車展期間，本田便宣布與中國本土優秀企業Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代深度攜手，在智能化與電動化領域展開戰略合作。隨后，本田中國與寧德時代簽訂深化合作備忘錄，雙方將在磷酸鐵鋰電池、CTB（Cell to Body，電池車身一體化）集成技術、供應鏈優化、12V與混合動力電池研發等領域展開全方位升級合作，推動新能源汽車產業升級。

本田技研工業（中國）執行役常務五十嵐雅行曾表示：“為了應對中國市場瞬息萬變的需求，本田必須借助中國本土優秀企業的力量，以中國速度來推動轉型。”這一表態充分體現了本田以開放的姿態深度融入創新生態的戰略決心。

記者手記

通過產品重構與體制革新，本田正一步步從激進轉型的彎路中校準方向，回歸自身最擅長的賽道。

混動是當下最現實、最有效的減排路徑，中國是全球最活躍、最創新的汽車市場，而刀刃向內的改革與開放協同的生態，則是本田重獲盈利能力的雙引擎。這場翻身仗，本田亮出的不只是15款混動新車，更是一份從市場出發、務實前行的戰略定力。東京發布會的燈光已亮，而真正的較量，才剛剛開始。