中國(guó)汽車出口第一，賣到哪里去了？哪些車企出口最多？

這幾年，中國(guó)汽車出口拿下了全球第一的成績(jī)，街頭巷尾總能聽到各種相關(guān)的討論。

但許多人心里難免犯嘀咕：這么龐大的出口量，車究竟都賣到哪里去了？背后又是哪些車企在拼命發(fā)力？

如果回顧中國(guó)汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展，從當(dāng)年用龐大市場(chǎng)換取別人施舍技術(shù)的合資時(shí)代，到如今國(guó)產(chǎn)品牌集體出海，這背后的轉(zhuǎn)變堪稱一部壯闊的產(chǎn)業(yè)翻身史。

曾經(jīng)大街上滿是進(jìn)口品牌的桑塔納、捷達(dá)，如今我們?cè)谌蚋鞔蟾劭冢寄芸吹綕M載國(guó)產(chǎn)汽車的滾裝輪駛向大洋彼岸。

在這波浪潮中，比亞迪、奇瑞、吉利等車企表現(xiàn)尤為亮眼，他們不僅出口數(shù)量驚人，更在想盡辦法在海外建廠扎根。不過，光看這表面“第一”的頭銜還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

關(guān)于中國(guó)汽車究竟賣到了哪里，繁榮的數(shù)據(jù)背后其實(shí)藏著多區(qū)域全面開花的新格局。

可能有人會(huì)說，2023年不就有新聞?wù)f中國(guó)超過日本了嗎？沒錯(cuò)，2023年超過的是整車出口量，也就是在中國(guó)制造的整車，運(yùn)到海外銷售的總量，和這次的中國(guó)品牌全球總銷量統(tǒng)計(jì)口徑完全不一樣。

比如之前廣州有個(gè)本田的工廠，生產(chǎn)的車只出口不在國(guó)內(nèi)賣，用中國(guó)的供應(yīng)鏈和低成本勞動(dòng)力，它的出口量就算到中國(guó)整車出口量里。還有別克昂科威、吉利旗下的沃爾沃，都是中國(guó)生產(chǎn)出口海外，都算整車出口量。

現(xiàn)在中國(guó)汽車出口早就不是吃某一個(gè)單一市場(chǎng)的紅利了。很長(zhǎng)一段時(shí)間俄羅斯都是中國(guó)汽車出口第一大國(guó)，俄烏沖突之后歐美品牌全部撤出俄羅斯，中國(guó)品牌迅速補(bǔ)位，當(dāng)時(shí)一車難求，加價(jià)都要，單車?yán)麧?rùn)能到十萬。

但中國(guó)商人嗅覺太靈敏了，大家一窩蜂扎進(jìn)去做俄羅斯市場(chǎng)，卷到最后一臺(tái)車只能賺一萬左右，稍微遇到點(diǎn)匯率波動(dòng)、政策變化，就得虧錢。

2025年情況變了，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前九個(gè)月中國(guó)對(duì)俄羅斯出口35.77萬輛，同比下滑58%，直接腰斬，俄羅斯從第一大出口目的地跌到了第三。

2025年，中國(guó)對(duì)墨西哥出口車輛62.52萬輛，對(duì)俄羅斯的出口是58.27萬輛，差距不大，也就差4萬輛左右。再往下是對(duì)阿聯(lián)酋出口57.19萬輛，后面還有英國(guó)、巴西、沙特、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、哈薩克斯坦。

之前拍過一期視頻，比亞迪的滾裝輪在江蘇太倉(cāng)準(zhǔn)備出海，視頻還挺火的。那條滾裝輪是在巴西注冊(cè)的，運(yùn)的比亞迪車輛就是要發(fā)往巴西的，登船還要做臨時(shí)邊檢，相當(dāng)于出了一次境。

現(xiàn)在出口是多區(qū)域同時(shí)打開局面，墨西哥代表北美和拉美市場(chǎng)，阿聯(lián)酋、沙特代表中東市場(chǎng)，英國(guó)、比利時(shí)代表歐洲市場(chǎng)，澳大利亞、菲律賓是成熟的右舵和東南亞市場(chǎng)。

很多人可能注意到，現(xiàn)在很多新能源車都喜歡先投放香港市場(chǎng)，其實(shí)很多車投到香港根本不賺錢，特別是MPV。現(xiàn)在香港的有錢人都流行開國(guó)產(chǎn)的嵐圖、極氪009這些，把之前的埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM全賣了。

以前埃爾法可是有錢人的象征，混的好不好看人們有沒有埃爾法，現(xiàn)在全換成國(guó)產(chǎn)新能源了。一方面是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源坐著舒服、功能多，原地開空調(diào)也沒有安全隱患，香港油價(jià)貴，充電成本低太多。

更重要的是，香港是右舵市場(chǎng)，是中國(guó)新能源車進(jìn)右舵市場(chǎng)的試金石和跳板，車型先在香港試水，反饋好再往澳大利亞、菲律賓這些右舵市場(chǎng)投放，容錯(cuò)率高很多。

2025年俄羅斯出口下滑的原因也不復(fù)雜，一方面就是俄羅斯提高了汽車報(bào)廢稅，人們可以理解為加了關(guān)稅，報(bào)廢稅當(dāng)時(shí)最高。

俄羅斯現(xiàn)在對(duì)進(jìn)口車收的環(huán)保回收費(fèi)用，已經(jīng)漲到了70%到85%。

名義上是提前收車輛報(bào)廢拆解的處理費(fèi)，其實(shí)就是個(gè)說辭，本質(zhì)是在關(guān)稅基礎(chǔ)上又加了一道額外門檻，相當(dāng)于多收了一道“報(bào)廢稅”，直接拉高了進(jìn)口車的清關(guān)和購(gòu)車成本。

再加上盧布匯率波動(dòng)大，貸款利率高，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)買力下降，進(jìn)口車的性價(jià)比越來越低。

還有不少俄羅斯客戶聽到風(fēng)聲，說寶馬、奔馳有望回歸，現(xiàn)在都在持幣觀望。

可見，汽車出口第一的光環(huán)下，出海不再是單一市場(chǎng)的偶然爆發(fā)，但隨之而來的也是必須應(yīng)對(duì)的海外售后考驗(yàn)。

這兩年中國(guó)車在海外賣得快，但暴露了“管賣不管修”的問題，售后完全跟不上。

維修、配件、三電系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)都沒跟上，當(dāng)?shù)馗叨讼M(fèi)者早期買中國(guó)圖個(gè)新鮮，就想當(dāng)“第一個(gè)吃螃蟹的人”，享受開出去別人都沒有的情緒價(jià)值。

等新鮮感過去，車出了問題修不了，就根本不想再買單了。現(xiàn)在海外用戶的心智也慢慢成熟，開始更關(guān)心車輛的長(zhǎng)期使用成本。

就拿俄羅斯的案例來看，中國(guó)車出海早就過了單純賺快錢的階段。

現(xiàn)在要拼的是本地化生產(chǎn)能力，是完整的售后服務(wù)體系，還有怎么打造長(zhǎng)期的品牌信任度，不是把車運(yùn)過去賣掉就完事了。

以前的模式太粗放，現(xiàn)在要考慮怎么在當(dāng)?shù)卦@事不是普通二道販子、小車商能做的，必須是品牌方，甚至是多家品牌聯(lián)合起來一起推進(jìn)才行。

很多人一提到中國(guó)車出口，就覺得全是新能源車，其實(shí)根本不是。

海外媒體報(bào)道，從2020年到現(xiàn)在，中國(guó)汽車出口里相當(dāng)大比例都是燃油車。很多中國(guó)車企是把國(guó)內(nèi)不好賣的燃油車產(chǎn)能，直接轉(zhuǎn)向了墨西哥、南非、波蘭、智利這些市場(chǎng)。

說穿了很現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)新能源滲透率越來越高，燃油車在國(guó)內(nèi)的壓力越來越大。而很多國(guó)家充電設(shè)施不完善，消費(fèi)者收入有限，對(duì)電車的接受度并不高。

中國(guó)的燃油SUV、燃油皮卡、轎車，價(jià)格便宜空間大，配置還高，在這些市場(chǎng)反而非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

比如奇瑞出口到海外的車型很多都是燃油車，賣得非常好，核心優(yōu)勢(shì)就是便宜。很多車型砍點(diǎn)配置做成蓋中蓋版本，在海外照樣搶手。

所以中國(guó)車出口根本不是什么“新能源車橫掃全球”，更準(zhǔn)確的說法是，中國(guó)車企把國(guó)內(nèi)卷出來的產(chǎn)品力、成本控制能力，分層適配全球不同的市場(chǎng)。

歐洲要新能源，就給新能源；中東要大車、皮卡、越野車，就給大車；拉美、非洲要皮實(shí)耐用的燃油車，就把成熟的燃油車產(chǎn)線搬過去。

之前去太倉(cāng)港參觀，發(fā)現(xiàn)很多車看著眼熟，車標(biāo)卻很奇怪。

有一款雪佛蘭的皮卡，怎么看都和國(guó)內(nèi)的皮卡長(zhǎng)得一模一樣，后來才知道，這是用江鈴福特的產(chǎn)能生產(chǎn)，掛雪佛蘭的標(biāo)直接出口海外的。

現(xiàn)場(chǎng)還有很多掛雷諾標(biāo)的兩廂車，鋼輪轂，車內(nèi)幾乎沒什么配置，一看就是中國(guó)十多二十年前的車型，賣得也非常好，這些車都是出口到巴西的，也是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的。

中國(guó)車企出口量超過日本，表面看是銷售數(shù)字厲害，本質(zhì)是出口的市場(chǎng)版圖變了。國(guó)內(nèi)過剩的超強(qiáng)制造能力、完整產(chǎn)業(yè)鏈，需要分層攤銷到全球各個(gè)市場(chǎng)。

說直白點(diǎn)，以前是國(guó)內(nèi)卷，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)把卷帶到全世界，要和全球車企一起卷，開發(fā)不同地區(qū)的市場(chǎng)。

當(dāng)那些出口最多的中國(guó)車企將過剩的產(chǎn)品力投向全球，單純把車賣出去永遠(yuǎn)只是第一步，要在異國(guó)他鄉(xiāng)扎下根來，就不得不直面各地更為嚴(yán)苛的本地化考驗(yàn)。

但開發(fā)市場(chǎng)真不是造個(gè)滾裝輪，把車運(yùn)過去就行的。

人們說用同樣的價(jià)格，給當(dāng)?shù)乩习傩丈?jí)換代出行工具，老百姓肯定歡迎，但當(dāng)?shù)卣灰欢g迎。

車企不在當(dāng)?shù)丶{稅，不在當(dāng)?shù)亟◤S，不解決就業(yè)，不帶活當(dāng)?shù)厣舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈，光把低價(jià)車運(yùn)過去賣，把當(dāng)?shù)乇就淋嚻髷D倒閉了，當(dāng)?shù)卣隙ㄒ雠_(tái)政策卡脖子。

所以現(xiàn)在中國(guó)車企出海，不能再走單純出口的路子，要去當(dāng)?shù)刭I地、建廠、建渠道、建完整的售后服務(wù)體系。

單純出口賺的是一次性的錢，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)做的是長(zhǎng)期生意。

但這事說起來簡(jiǎn)單，做起來難。各個(gè)國(guó)家對(duì)海外建廠的要求越來越高：最早要求招10個(gè)工人至少9個(gè)是當(dāng)?shù)厝耍髞砀某晒と吮仨毴钱?dāng)?shù)厝耍荒芘晒芾韺舆^來。

現(xiàn)在要求更嚴(yán)，10個(gè)管理層里至少5-6個(gè)是當(dāng)?shù)厝耍踔林懈邔佣急仨氂斜镜厝耍褪且浦嚻髲氐妆就粱粌H供應(yīng)鏈本土化，人員也要全本土化。

本土化有好處，但也有風(fēng)險(xiǎn)：要是一點(diǎn)掌控權(quán)都沒有，對(duì)方蠶食了工廠、學(xué)走了技術(shù)，反手就把車企踢開，這種事也不是沒發(fā)生過。

把車運(yùn)過去賣掉，只能說明價(jià)格有優(yōu)勢(shì)；在當(dāng)?shù)亟◤S、招工、納稅、做售后，才說明準(zhǔn)備扎根，和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)共贏。

比如比亞迪在巴西的工廠，是比亞迪海外最大的工廠，位于巴伊亞州。

這個(gè)工廠最早是福特在2000年前后花了40多億美元建的整車基地，主要生產(chǎn)嘉年華、福特翼搏這些車型。2021年福特退出巴西整車制造，工廠直接荒廢了兩年。

2023年比亞迪花了約71億人民幣拿下這塊地，在福特舊廠房的基礎(chǔ)上改造成新能源工廠，2025年正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能15萬輛，后續(xù)會(huì)擴(kuò)產(chǎn)到30萬輛一年。

當(dāng)?shù)厣踔涟压S前面原來的“亨利福特大道”，直接改名為“比亞迪大道”。

比亞迪巴西工廠計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)、本地化零部件采購(gòu)，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)50%的零部件本地采購(gòu)，這肯定是和當(dāng)?shù)卣劼涞氐臅r(shí)候簽的硬性要求，對(duì)方就是想讓車企帶動(dòng)本土供應(yīng)鏈，將來自己也能生產(chǎn)新能源車。

過去代表美國(guó)汽車工業(yè)的工廠，現(xiàn)在被中國(guó)新能源車企接手生產(chǎn)電動(dòng)車和混動(dòng)車型，這不只是個(gè)簡(jiǎn)單的商業(yè)項(xiàng)目，本質(zhì)是汽車工業(yè)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。

還有奇瑞，作為中國(guó)最早出海的車企之一，現(xiàn)在出口銷量也是國(guó)內(nèi)第一。

很多人覺得奇瑞出口就是靠便宜，其實(shí)根本不是，國(guó)內(nèi)價(jià)格再便宜，到了海外加清關(guān)費(fèi)、關(guān)稅，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒了，當(dāng)?shù)卣S便漲點(diǎn)稅費(fèi)，車企就毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

所以奇瑞也一直在海外建工廠，之前收購(gòu)了南非比勒陀利亞的roslin工廠，計(jì)劃12到18個(gè)月內(nèi)改造成新能源車廠，將來生產(chǎn)的車型覆蓋整個(gè)非洲和歐洲市場(chǎng)。

這個(gè)工廠之前是日產(chǎn)在南非唯一的整車工廠，1966年就建了，是個(gè)有60年歷史的老廠，主要生產(chǎn)皮卡。

2026年奇瑞官宣收購(gòu)了土地、廠房、沖壓線，連工廠的900多名老工人一起接收了，這肯定也是談判的硬性要求，收工廠就得收員工。

工廠大概2027年年中就能投產(chǎn)，現(xiàn)在南非對(duì)中國(guó)整車的關(guān)稅已經(jīng)漲到了50%，本地化生產(chǎn)完全是被倒逼的。

隨著越來越多車企果斷出海并接手外資舊工廠，這股勢(shì)頭正實(shí)打?qū)嵉馗淖冎蚱囆袠I(yè)的版圖。

縱觀整個(gè)浩浩蕩蕩的歷程，中國(guó)汽車出口第一絕非一句空洞的口號(hào)，其背后是千萬輛汽車跨越重洋的真實(shí)軌跡。

從過去依賴單一市場(chǎng)的爆火紅利，到如今在墨西哥、中東、東南亞等多區(qū)域的全面開花；從大家固有認(rèn)知里的“全靠新能源打天下”，到實(shí)際上燃油車依然在出海隊(duì)伍里占據(jù)著重頭戲，中國(guó)車企正用極度務(wù)實(shí)的態(tài)度，分層適配著差異巨大的全球市場(chǎng)。

在這場(chǎng)沒有硝煙的角逐中，奇瑞、比亞迪等出口量靠前的車企，不僅交出了令人驚艷的銷量數(shù)據(jù)，更用實(shí)打?qū)嵉谋镜鼗◤S行動(dòng)，完成了從“產(chǎn)品輸出”到“體系扎根”的蛻變。

未來要走的路依舊充滿挑戰(zhàn)，但中國(guó)汽車邁向全球的堅(jiān)實(shí)步伐早已不可阻擋，在這個(gè)新時(shí)代里，中國(guó)汽車注定要在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更為核心的地位。