天津
最近國內燃油車市場的價格戰是越來越猛了，好多車型都在大幅降價，優惠力度一個比一個大。有些車型的終端降幅都快到30%了，說白了就是“以價換量”，先把車賣出去再說。
比如長安逸動（參數丨圖片）經典版，剛上市就限時優惠2萬3，指導價8.79萬，現在只要6.49萬，降幅26%。奇瑞那邊綜合補貼最高能到4萬。捷豹路虎也搞了限時優惠。一汽-大眾奧迪A6，3月份直接降了9萬1，降幅29%。起亞新獅鉑拓界更狠，一口價10.99萬，比原指導價便宜了差不多三成。還有幾款熱門車也挺夸張：速騰2026款最低指導價11.99萬，實際降了3萬；思域新車最低9.79萬，降了3.2萬；榮威i6新車最低7.49萬，降了1.49萬。看得出大家是真舍得降。
乘聯會的數據也很說明問題：4月份燃油車降價的那些車型，均價13.1萬，平均每輛車降了2.3萬，降幅17.2%。今年前四個月平均降幅也有14.6%。銷量方面，4月份全國乘用車總共賣了138.4萬輛，同比掉了21.5%。其中燃油車只賣了53萬輛，同比大跌37%，環比也跌了33%。經銷商的庫存壓力更大，4月庫存系數1.89，比去年同期高了34%，日子確實不好過。
業內人士分析，新能源車滲透率越來越高，燃油車的份額被擠得夠嗆，只能靠降價硬扛。再加上車企要沖年度目標，終端讓利自然越搞越大。多重因素湊一塊兒，這波降價潮就全面鋪開了。不少品牌直接給出現金優惠、購車補貼、置換補貼，力度近年少見。
不過消費者也有感受，雖然降價確實便宜了，但很多是清庫的老款，新款優惠反而沒那么大。專家也提醒，短期價格戰能刺激一下消費，但長期看，燃油車還是得在技術升級、節能化、智能化上多下功夫，才能真正穩住市場。
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