增長超4成！2026年一季度軌道交通客流情況分析報告出爐

據市交通委交通指揮中心消息，一季度全網軌道交通共計運送乘客8.6億人次，日均客流955萬人次，同比微降0.5%，客運強度1.08萬人次/公里?日。詳見↓

一季度日均客流955萬人次，同比微降0.5%。最高客流日出現在3月13日（周五），全天客運量達1303萬人次，位居歷史客流紀錄第5位[1]。工作日日均客流1112萬人次，同比下降0.5%[2]，早高峰（7:00-9:00）進站客流同比下降0.52%，晚高峰（17:00-19:00）則同比微幅上升0.41%。休息日日均客流658萬人次，同比下降0.4%。

注[1]：目前的全網軌道交通客運量歷史紀錄為2024年3月8日創下的1339萬人次。

注[2]：2026年與2025年一季度同為59個工作日。

一季度2號線、1號線和9號線日均客流依然位列前三；11號線、14號線、15號線均有不同程度的上升，18號線受二期開通提振，客流同比上漲5.9%。機場聯絡線開通第二年，一季度日均客流5.1萬人次，同比大幅上升44%，春節返程時達到峰值客流6.5萬人次（2月24日初八）。全網工作日早高峰部分斷面滿載率同比小幅回落，6號線民生路至世紀大道、8號線蘆恒路至東方體育中心等斷面仍較為擁擠。

一季度各環線區域客流總體平穩，內環內區域（97個站點）：日均進出站合計420萬人次，客流規模占全網39%；工作日站均客流4.9萬人次/日，同比下降1.1%，休息日站均客流3.3萬人次，同比微增0.03%。區域內站點以服務就業崗位、傳統景區為主，南京東路、陸家嘴、徐家匯、南京西路、陜西南路等核心商務站點一季度進出站客流同比上升。

內中環區域（87個站點）：客流規模占全網比重20%，區域總客流同比持平。從早高峰進出站客流觀察，職住功能相對平衡，工作日站均客流2.8萬人次/日，同比微幅上升0.1%。學林路、云錦路、龍耀路、真如、桂林公園等站點工作日客流漲幅居前。

中外環區域（96個站點）：客流規模占全網比重14%。受益于區域建設日漸成熟、人口持續導入，普陀桃浦區域的武威路、祁連山路站以及寶山南大區域的南大路、祁安路站客流漲幅居前，18號線二期的新增站點也貢獻了一定的客流增長。

外環外區域（136個站點）：總客流占全網比重27%，近幾年整體呈上升態勢。外環外的大客流站點也與大型居住社區相關，泗涇、九亭、佘山、莘莊、曹路等大居配套站點工作日早高峰進站量長期霸榜前五。

為避免春節因素影響，僅對3月份的全網所有斷面工作日早晚高峰流量進行梳理。早高峰方面，客流壓力最高的仍為9號線松江→閔行區段，流量于佘山、泗涇、九亭逐站激增，至合川路斷面小時客流量接近5萬人次。大客流斷面第二梯隊主要集中在11號線嘉定→普陀區段，流量的激增主要從嘉定新城開始（Y形交路流量匯聚），至曹楊路斷面小時客流量超4.5萬人次。盡管以上提到的大客流斷面早高峰流量以同比下降為主，但在晚高峰（18:00-19:00）的出城方向上，同比則不同程度上升。

受18號線二期開通分流影響，1號線呼蘭路→上海火車站區段相關斷面流量顯著下降，早高峰平均降幅7%以上，晚高峰出城方向降幅在5%左右。

2026年春節（9天）全網日均客流456萬人次，同比2025年（8天）上升3.1%。其中，傳統景區相關站點客流走勢分化，南京東路站、陸家嘴站、徐家匯站同比小幅上升；上海科技館2月17日開啟試運營，上海科技館站客流大幅上升6成。

新晉網紅打卡區域相關軌交站點，主要集中在龍耀路站（徐匯濱江）、東方體育中心站（前灘濱江）和國際客運中心站（北外灘）。交通大學站（武康大樓）人氣回落，客流同比下降1成；而安福路區域人氣顯著上升，帶動常熟路站客流同比上升1成。本市各類市級、區域級商圈節假日軌交客流走勢分化，南京西路站、陜西南路站、黃陂南路站、莘莊站、陳翔公路站（南翔印象城）客流大幅上升。

春節期間樞紐相關軌交站點客流同比不同程度上升，鐵路上海松江站運營滿一年，軌交站點客流同比上升3成。僅統計春節假期9天，軌交上海南站、上海松江站客流同比不同程度大幅上升，上海火車站同比持平。虹橋火車站與虹橋1、2號航站樓合并計算后，春節同比上升2%；浦東機場軌交客流同比增長1成。

F1中國大獎賽于今年3月13日至15日在上海國際賽車場舉行，軌交上海賽車場站賽事期間，日均出站客流6.27萬人次，同比上漲32%。3月15日正賽日全天出站客流7.03萬人次，同比2025正賽日上漲33%。

OD[1]方面，出發前往上海賽車場站的軌交站點主要包括嘉定新城、安亭、陳翔公路等周邊站點，這些站點配套有大量的P+R或商場停車場，主要為自駕觀眾提供軌道交通接駁服務。而遠端純地鐵觀賽的乘客，主要出發地集中在徐家匯、南京東路、江蘇路等站點，鐵路樞紐相關站點也有少量客流。

注[1]：OD指起訖點間的交通出行量，其中“O”代表出發地（Origin），“D”代表目的地（Destination）。

18號線二期開通三月后，初期分流效果顯著：3月康文路、愛輝路日均進出站5000~6000人次，帶動呼蘭路站工作日客流下降3%，原終點長江南路站下降三成。早高峰主要出行方向為楊浦、虹口，斷面客流自康文路向東逐站上升；國權路站換乘10號線客流同比上漲10.3%，前往同濟大學、五角場方向斷面流量分別同比上升2.5%和1.1%；1號線北段寶山至市區斷面客流不同程度下降。

經過三個月的初期運營，1號線北段的通勤壓力已得到初步疏解，寶山南部與虹口、楊浦、浦東核心功能區之間的雙向出行效率顯著提升。

來源：市交通委交通指揮中心

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