四川
F-47按照波音公布的進度表，要等到2028年才能首飛，真正成軍入列得拖到2030年代中期。而中國這邊，兩款六代機原型機的畫面去年底就已經出現在公眾視野里了。
這中間隔出來的，是足足五到七年的真空期。空軍內部的人講得更直接：等F-47服役那天，對面可能早就把第二批型號都摸順了。
把目光往回撥一撥，2024年12月26日是個繞不開的日子。那天成都的天空飛過一架體格相當壯實的三發無尾飛翼布局機，幾乎同一時刻，沈陽上空也升起了一架翼尖能折疊的隱身機。
南北兩座城市，同一天首飛兩款外形迥異的六代機原型機。事后翻看各家智庫的預測報告，沒有哪份準確押中過這個時間點。
外界把成都那架叫殲-36。塊頭大，三臺發動機同時點起加力時的尾焰，直到首飛三個月后才被路人鏡頭第一次拍清楚。
但這架飛機從那以后基本沒歇過。它首飛到第二次升空只用了62天，作為對照，殲-20當年走完這段流程花了96天，節奏快了差不多三分之一。
到2026年5月，殲-36總共下線了四架原型機，平均三個多月一架。最有意思的是，第二架和第一架對比下來，外形改動幅度大得離譜。
有航空博主直接說，這兩架放一起像是不同型號。去年年底，雙機編隊試飛也搞完了——這種推進速度，放在任何國家的尖端項目上都屬于異類。
沈陽的殲-50選了完全不同的技術路徑。它的翼尖能轉動，低速飛行時翼尖偏轉幫助操控，高速沖刺時收平減少雷達回波。
機動性和隱身這對老對頭，用一對會動的翼尖一起照顧。判斷它進度的關鍵節點不在外形，在一根管子。
殲-50首飛九個月后，機頭的空速管就被拆了。這玩意兒是飛行測試初期校準數據用的，撤掉意味著基礎科目全過了。
F-22從首飛到拆空速管用了兩年半，殲-20用了三年，殲-50只花了九個月。后來這兩款飛機還一起出現在羅布泊試驗場，衛星圖都拍到了。
兩條腿同時邁，沒有哪條要替哪條讓路。回過頭看大洋彼岸。
F-47的合同2025年3月才落到波音手里，到目前為止外界能見著的，就是幾張電腦渲染圖。更讓人琢磨不透的，是這幾張圖里F-47畫上了鴨翼。
過去十幾年，美國分析人士對殲-20的鴨翼一直沒什么好話，反復念叨鴨翼會破壞隱身，那句＂鴨翼最好長在敵機上＂的段子流傳甚廣。現在自家六代機渲染圖里大大方方裝了鴨翼，話術上的尷尬可想而知。
原型機的數量差距還只是表面，真正深的洞在產能那塊。成飛這幾年擴建的廠房面積加起來超過七十萬平方米。
一家美國研究機構把這個數字和洛克希德·馬丁在沃斯堡那個生產F-35的綜合體一對比，結論是成飛的新廠區面積更大。五條生產線并行運轉，殲-20的年產量已經穩在三位數。
沈飛那邊也沒閑著，新建廠房之外，還專門鋪了一條配套跑道，給殲-35系列單獨走。這是什么概念？
全世界目前只有中國一個國家，在同時批量生產兩款五代機——不是停留在型號試制階段，是流水線日夜運轉的那種量產。波音那邊的數據放進來比較一下，對比度一下就拉滿了。
2025年整個年度，波音交付的各型戰斗機加起來才二十幾架。成飛一個季度的產量都比這個數字多。
這種懸殊不是去年才出現的，是一筆欠了十幾年的舊賬。2011年那次F-22停產，原本規劃是750架，實際只造出187架就關了線。
生產線關停以后，工人散了，零件供應商轉行的轉行、關門的關門。后來美國國會內部曾測算過重啟F-22的費用，賬面數字大到沒人敢拍板。
接班的F-35也不省心。前幾年TR-3軟件升級出了問題，下線的新機一度只能堆在停機坪上，積壓數量一度過百，遲遲交付不出去。
這股堵塞到最近才算稍微疏通。F-47就是踩著這兩筆舊債登場的。
兩位議員喊出＂動員全國工業基礎＂的口號，聽起來很有沖擊力。可翻到具體方案那一頁，寫的卻是給F-35和F-15EX擴產。
F-15EX是地地道道的四代半戰機，跟六代機之間隔了整整一個代際。喊著要追六代機，落筆寫的是給四代半多造幾架，這種姿態怎么看都不像是奮起直追。
2011年那年，蓋茨剛到北京當天，殲-20就在成都試飛。蓋茨在回憶錄里寫過，情報部門當年告訴他中國要到2020年才能搞出五代機。
十五年之后，類似的劇情換了一種更復雜的方式又演了一遍。不同的是，這次飛起來的不是一架，而是兩架走著完全不同技術路線的原型機。
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