爛尾樓未平又遇爛尾車，新能源淘汰潮，誰(shuí)能撐到2030年之路？

137個(gè)新能源汽車品牌，到2030年可能只剩下19家還能繼續(xù)在牌桌上玩下去。這個(gè)數(shù)字不是網(wǎng)友拍腦袋編出來(lái)的，而是咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑掰著手指算出來(lái)的預(yù)測(cè)——如果2030年市場(chǎng)集中度能達(dá)到燃油車市場(chǎng)2020年的水平，去年在售的137個(gè)新能源汽車品牌中或?qū)⒅挥?9家能夠存活，剩余118個(gè)品牌的年均銷售量為4.6萬(wàn)輛，在商業(yè)上變得不可持續(xù)。

房子爛尾的傷還沒(méi)完全愈合，汽車圈又冒出來(lái)一個(gè)新詞——＂爛尾車＂。只是這次不再是鋼筋水泥停在半空，而是停在小區(qū)車位上的電動(dòng)車，悄悄淪為沒(méi)人認(rèn)領(lǐng)的＂孤兒＂。社交平臺(tái)上車主們的吐槽越來(lái)越密集，一輛十幾萬(wàn)買回來(lái)的新車，幾年時(shí)間就從＂未來(lái)出行＂變成＂賣不掉、修不了、保不上＂的燙手山芋，這種落差誰(shuí)經(jīng)歷誰(shuí)知道。

哪吒汽車的車主們?cè)?025年這一年過(guò)得相當(dāng)煎熬。嘉興市中級(jí)人民法院在2025年6月裁定哪吒汽車進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，這一錘子砸下去，全國(guó)超過(guò)40萬(wàn)名哪吒車主集體陷入售后真空。更讓人崩潰的還在后頭，到了9月份，不少車主收到了車聯(lián)網(wǎng)終止服務(wù)的短信，購(gòu)車時(shí)承諾的免費(fèi)流量直接被掐斷。

哪吒N01車主張先生的遭遇就挺典型。他從2025年9月底開(kāi)始就發(fā)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)的導(dǎo)航和娛樂(lè)功能全部無(wú)法使用，遠(yuǎn)程遙控也已斷開(kāi)。開(kāi)著開(kāi)著才發(fā)現(xiàn)，所謂＂智能網(wǎng)聯(lián)＂在車企倒下的那一刻就跟著歸零了，連最基本的遠(yuǎn)程開(kāi)鎖都得另外花錢買流量包頂上。

溫州的姚先生情況也好不到哪去。2019年他花了十幾萬(wàn)買了輛威馬，本來(lái)圖個(gè)本地車企靠譜，結(jié)果威馬2023年破產(chǎn)之后，他的車開(kāi)始出現(xiàn)小電瓶故障、車窗升降器損壞、中控顯示器黑屏等問(wèn)題，最棘手的是動(dòng)力電池續(xù)航從520公里下降到200公里。4S店早就關(guān)門大吉，客服電話變成空號(hào)，所謂的質(zhì)保承諾就是一張廢紙。

保險(xiǎn)這一關(guān)同樣難闖。臺(tái)州的王女士跑了三家保險(xiǎn)公司咨詢她那輛哪吒車的續(xù)保事宜，交強(qiáng)險(xiǎn)可以保，但車損險(xiǎn)等商業(yè)險(xiǎn)卻沒(méi)有正面答復(fù)，有一家保險(xiǎn)公司表示需要提高保費(fèi)或降低保額才能考慮承保。沒(méi)有完整商業(yè)險(xiǎn)傍身的車，開(kāi)出去就跟＂裸奔＂沒(méi)兩樣，誰(shuí)還敢上路？

零件供應(yīng)是另一座大山。每家車企的零部件標(biāo)準(zhǔn)都不相同，車主想買其他品牌的零件根本不兼容。過(guò)去燃油車時(shí)代，廣汽菲克、廣汽三菱退市后還有母公司或關(guān)聯(lián)方接盤做售后，但新能源車企倒閉后，主機(jī)廠沒(méi)有開(kāi)放授權(quán)，配件價(jià)格被封閉體系牢牢控制，第三方修理店即便想接活也沒(méi)貨可用。

維修人才的短缺讓局面雪上加霜。截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到3140萬(wàn)輛，但具備維修資質(zhì)的企業(yè)不到2萬(wàn)家，專業(yè)維修技工不足10萬(wàn)人。＂不敢修、不會(huì)修、不能修＂的尷尬，把爛尾車車主逼到了死胡同。2025年初上海法院判過(guò)一起案子，兩名修理工因?yàn)樯米源鄹碾姵毓芾硐到y(tǒng)數(shù)據(jù)被判破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪，這種法律風(fēng)險(xiǎn)下，第三方店面對(duì)＂絕版車＂更是不敢輕易動(dòng)手。

近十年里黯然退場(chǎng)的新能源車企接近30家，從威馬、高合到極越、哪吒，平均每年3家＂爆雷＂，留下數(shù)百萬(wàn)輛＂絕版車＂。每一輛背后都是一個(gè)家庭曾經(jīng)的期待，如今卻成了掛在二手平臺(tái)上無(wú)人問(wèn)津的負(fù)資產(chǎn)。

為什么這些品牌會(huì)接連倒下？說(shuō)穿了不復(fù)雜，靠融資續(xù)命的商業(yè)模式，本身就經(jīng)不起風(fēng)浪。

2018年前后是新能源最魔幻的一段時(shí)間，全國(guó)注冊(cè)在案的整車企業(yè)一度沖到487家。那時(shí)候的發(fā)布會(huì)比演唱會(huì)還熱鬧，參數(shù)表寫得能上九天攬?jiān)拢w驗(yàn)館里燈光秀閃得人睜不開(kāi)眼。可一旦聚光燈關(guān)掉，到了產(chǎn)品交付、售后服務(wù)、持續(xù)研發(fā)這些＂臟活累活＂環(huán)節(jié)，掉鏈子的就一個(gè)接一個(gè)。

從行業(yè)大環(huán)境看，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)積壓多年。蓋世汽車統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的61.8%一路下滑至2023年的47.5%，到2024年算上合資品牌，主流車企的產(chǎn)能利用率還在下降，從58.4%降到了55.6%。過(guò)剩的產(chǎn)能加上＂以價(jià)換量＂的價(jià)格戰(zhàn)，把一批沒(méi)核心技術(shù)、沒(méi)現(xiàn)金流儲(chǔ)備的新勢(shì)力直接推下了懸崖。

監(jiān)管層面也有歷史遺留的盲區(qū)。汽車銷售管理辦法是十幾年前出臺(tái)的，當(dāng)時(shí)多數(shù)車企背后有地方政府投資與擔(dān)保，那個(gè)年代的法規(guī)根本沒(méi)預(yù)料到獨(dú)立造車的新勢(shì)力會(huì)大批量涌現(xiàn)，因此車企破產(chǎn)案例極少，車主基本不會(huì)遇到售后沒(méi)著落的問(wèn)題。現(xiàn)在很多新勢(shì)力是獨(dú)資公司，沒(méi)有地方國(guó)資托底，也沒(méi)有大集團(tuán)接盤，破產(chǎn)清算一發(fā)生，車主只能自認(rèn)倒霉。

可悲的是，市場(chǎng)的火爆程度反而加劇了淘汰節(jié)奏。2025年上半年全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到693.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%，占汽車新車總銷量的44.3%，蛋糕看著越來(lái)越大，可分蛋糕的人也越來(lái)越少。頭部品牌靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)繼續(xù)壓低成本，長(zhǎng)尾品牌的生存空間一點(diǎn)點(diǎn)被擠干，資金鏈斷裂的速度甚至跟不上庫(kù)存車貶值的速度。

更糟的是消費(fèi)者承擔(dān)的隱性成本。當(dāng)初提車時(shí)聽(tīng)著＂顛覆傳統(tǒng)＂、＂重新定義出行＂的口號(hào)，錢付了車開(kāi)了，可這些品牌一旦消失，車主連個(gè)說(shuō)理的地方都沒(méi)有。所謂的＂軟件定義汽車＂在這種時(shí)候就成了最大的笑話——車機(jī)系統(tǒng)是車企的服務(wù)器在跑的，服務(wù)器一關(guān)，再好的硬件也成了塑料殼。

行業(yè)里有句話說(shuō)得透徹：造汽車不是開(kāi)快閃店，不是搞網(wǎng)紅咖啡，靠概念和PPT撐起來(lái)的市值，遲早要被產(chǎn)品和服務(wù)的真實(shí)表現(xiàn)打回原形。這一輪淘汰潮，本質(zhì)上就是市場(chǎng)在用最殘忍的方式給當(dāng)年的虛火退燒。

爛尾車的窟窿總要有人來(lái)補(bǔ)。監(jiān)管層面的動(dòng)作其實(shí)早就有跡可循，2017年發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》就明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但具體到執(zhí)行環(huán)節(jié)，新勢(shì)力倒閉后的售后鏈條如何延續(xù)，目前還缺乏更細(xì)致的強(qiáng)制性安排。

業(yè)內(nèi)的呼聲越來(lái)越響。有專家建議盡快建立車企退市的＂售后保障基金＂，要求車企在售車時(shí)按比例繳納專項(xiàng)資金，一旦退市便由基金接管售后。這種＂先存錢后造車＂的思路一旦落地，至少能讓消費(fèi)者在車企倒閉時(shí)有個(gè)兜底，避免＂造完車就跑路＂的極端情況。

真正有體系底蘊(yùn)的玩家正在加速拉開(kāi)身位。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球地位也在這場(chǎng)洗牌中悄悄改寫——麥肯錫11月底發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年憑借在電動(dòng)汽車制造方面的技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，有多達(dá)五家中國(guó)汽車廠商有望躋身全球十大車企之列；2025年前10個(gè)月中國(guó)汽車出口量達(dá)562萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%。中國(guó)品牌屆時(shí)將占到全球汽車市場(chǎng)33%的份額。這意味著真正能笑到最后的，不是最會(huì)講故事的，而是有體系厚度、能走出國(guó)門的。

技術(shù)深水區(qū)也才剛剛到來(lái)。中國(guó)電池行業(yè)對(duì)全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表大多集中在2026年至2030年之間，中國(guó)車企主要瞄準(zhǔn)2027年左右；歐陽(yáng)明高院士預(yù)計(jì)2035年電動(dòng)汽車保有量可以達(dá)到2億到3億輛，屆時(shí)新能源汽車革命才算基本成熟。換句話說(shuō)，距離行業(yè)真正穩(wěn)定下來(lái)還有十年左右的時(shí)間，沒(méi)研發(fā)底子、沒(méi)資金沉淀的玩家，根本撐不到曙光。

哪些企業(yè)會(huì)留下？業(yè)內(nèi)判斷到2030年中國(guó)乘用車市場(chǎng)上大約會(huì)剩下十個(gè)左右的組團(tuán)——其中包括三個(gè)央企、四個(gè)國(guó)企、三個(gè)民營(yíng)。這些組團(tuán)的共同點(diǎn)是有幾十年的造車積累，有完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有遍布全國(guó)的服務(wù)體系，不靠故事吃飯，靠的是產(chǎn)品交付到用戶手里之后的踏實(shí)表現(xiàn)。

老牌車企的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)候越發(fā)凸顯。它們不見(jiàn)得跑得最快，但供應(yīng)鏈的厚度、零件供應(yīng)的連續(xù)性、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的密度，這些＂看不見(jiàn)的護(hù)城河＂才是車主未來(lái)三五年用車的真正保障。當(dāng)一輛車的生命周期通常在10年以上時(shí)，能不能在第8年、第9年還修得起、配得到件、買得到保險(xiǎn)，遠(yuǎn)比第1年的智能配置堆料更重要。

這場(chǎng)行業(yè)大潮里，最沉重的注腳不是某家品牌的退場(chǎng)新聞，而是那些曾經(jīng)滿懷期待提車的家庭。幾十萬(wàn)的支出對(duì)普通人來(lái)說(shuō)不是小數(shù)目，本意是為了方便生活，結(jié)果硬生生變成了一場(chǎng)關(guān)于品牌存活率的賭博。有人押中了穩(wěn)健派，有人押中了PPT派，結(jié)局天差地別。

新能源行業(yè)還沒(méi)走到完全成熟的那一天，消費(fèi)者該怎么避坑？多看看品牌的造車年頭，多打聽(tīng)打聽(tīng)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的密度，多對(duì)比對(duì)比供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，比追著發(fā)布會(huì)上的酷炫概念實(shí)在得多。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體在全球的位置已經(jīng)站住了，但作為個(gè)體消費(fèi)者，把錢袋子捂緊、把腳步放穩(wěn)，永遠(yuǎn)是穿越行業(yè)周期最樸素的智慧。

賽道從不缺一時(shí)的喧囂，缺的是十年不掉隊(duì)的耐力。能撐到2030年的玩家，必然是把每一顆螺絲、每一個(gè)服務(wù)承諾都當(dāng)回事的那一批。